Turkiye'de Romork ve TIR dorsesi bolca uretiliyor. Dolayisi ile bunlarin ekipmanlari da bolca mevcut.

Romork/Dorse mentesesi diye aratirsan agir yuk tartacak celik mentese bolca bulursun diye dusunuyorum hazir.

Genelde kaynakla veya  sicak percinle birlestirilirler. Ama senin isini gorecek birsey cikabilir.

Şöyle bir çizim yaptım. Önce ölçüleri vereyim, değiştirdim.

Kolların kesiti toplam en 72 mm. Yükseklik 144 mm. Bu tür taşıyıcılarda kare kestit tavsiye etmiyorlar. Yük binecek kısım da profilin yüksek kısmı olsun diyorlar. Bu ölçüler yatayda  6 x 12 mm = 72 mm, yani 6 kat kontraya karşılık geliyor. 144 de 12 kat.

Profil kutu 144 mm yükseklikte ve 12 mm eninde olmuş oluyor. Et kalınlığı da 12 mm. İlk resim profil kesiti gösteriyor.

Menteşeler bu profil yapısı içinde yapılmış olacak.

İkinci resim kol açık yani seyir durumu. Üçüncü kol kapalı, yani park durumu.

Bu resimlerde her katman yine 12 mm. Ama yatay ve dikey katmanlar var zorunlu olarak.
Yatay katlanma yapıyoruz. Yani AMA yukarı kalkmıyor, ana teknenin  yanına yanaşıyor. Bu da düşey eksen etrafında dönme demek. Bu menteşenin silindirik parçaları 48 mm çapında ve 12 mm kalınlığında katlardan oluşuyor. Soldaki sarı silindir dört yatay kat, yani 48 mm yükseklik, sağdaki kırmızılar üç yatay kat, yani 36 mm yükseklikte. Sarılar ve kırmızılar aynı (beyaz) eksen etrafında bir araya gelmiş oluyor.

Bu yatay yapıyı, normal kol yapısı ile kaynaştırmak için öncelikle yine en altta ve en üstte normal yatay katman var, 72 mm kalınlıkta olan. Bu katmanlar bir anlamda menteşeyi kapaklamış oluyor, alttan üstten. Bunlar leylak renkli olan. Şeffaf yaptığım için renkler biraz farklı görülebilir.

Yanlarda da yine normal 120 mm düşey katmanlar var, menteşeyi yanlardan kapaklayan.Bunlar lacivert.Yine şeffaf. Ama arada köpük yerine, bütün o sarı ve kırmızı menteşe parçaları saracak şekilde dikine (lacivert) katmanlar var.

Sarı ve kırmızı silindirler ile ara dolgu lacivert katmanların yatay boyları keyfi. Tabi ne kadar uzun olursa o kadar sağlam, ama o kadar da ağır. 20 cm yeter diye düşünüyorum. En arkalarına da kutunun içine 72 x 120 ölçüsünde ve 24mm kalınlıkta destek koyarsam tamam olur sanırım.

Bunların hepsi birbirine epoksi ile yapıştırılacak. En son da dıştan 2 kat 200 veya 300 gram elya kaplanacak.

Menteşe mili için, mesela, 20 mm boşluk bırakmayı düşünüyorum. Bunun içine burç niyetine 20mm çaplı 1mm et kalınlıklı paslanmaz, veya 2 3 mm et kalınlıklı alüminyum boru koyup, onun içinden de kalan çap kadar paslanmaz çelik çubuk.

Bu ana tekne tarafı bağlantı için. Diğer ucu hala düşünüyorum.

Bence bu olur.

Kontraplaklari guzelce iyi bir iscilik ile elyaflarsan, muhtemelen fazlasiyla saglam olacaktir diye dusunuyorum.

bence, civata kafasi ve somun altinda Mutlaka DIN9021 pullar kullan. Kafanin ve somunun baskisini daha genis alana yayarak cok daha saglam bir mentese elde etmeni saglayacaktir. Bu iki pulu bir de epoksi ile flanslara yapistirirsan kuvvetler daha iyi aktarilacaktir.

Ayrica her mentese flansi arasinda da en azindan bir DIN9021 pul kullan derim. Bulabilirsen delrin/pom, naylon veya kestamid pul efsane olur. Teflon saglikli olmayacaktir. yuk altinda zamanla deforme oluyor.

Boylece Civatayi belli bir ayarda sikarak, hem mentesenin gevsek kalmamasini, dolayisiyla daha dayanikli olmasini hem de toplamak/acmak icin yeterince oynak olmasini saglayabilirsin.
Bu durumda da civata olarak nylon kilitli civata kullanabilir ve bir kere uygun ayarda sikarak birakabilirsin.

amalarin acik halde durmasi icin kilit isini bir cok toplanabilir trimaran gibi halatlarla yapabilirsin. Oldukca pratik. Hatta ekteki gibi ucgen halatlama yaparak da yukleri daha fazla transfer edip dayanikliligi garanti altina alabilirsin.

Yesil halatlari sabit baglanmis halatlar olarak dusun.
Mavileri de amayi actigin zaman guzelce gerdiriyorsun. Hem klasik truss elde etmis oluyorsun. Hem de menteseyi govdeye dogru iyice gerdirerek menteseye binen yuku daha da azaltmis oluyorsun.

Bu halatla aç kapa  ve özellikle kilitleme işi iyiymiş. Aç kapa için, birşeylerle çekeceksin zaten de, kilide yardımcı olacağını düşünmemiştim. iyi gerersen ipleri gayet güzel olur. Resimde bir yeri okla işaretlemişsin, ama yazmayı unutmuşsun. Burada çok stress olur diye mi?

Orası 90derece kilidi. yani bütün yükü taşıyamayabilir ama, burası orası diye bldirmiş oluyor. Diğer tarafa da düz kenar 180den fazla açılmasına engel oluyor. Yani iki tarafa da kilit hazır. İple de desteklersek sorun kalmaz.

Düşündükçe düşündükçe, AMA'ları suda kaldırıp indirmenin, benim gücümün sınırlamasından bağımsız olarak, pek mümkün olmayacağına kanaat getirdim. Yani büyük gövdeli trimaranda olur da, benimki dar ve hafif. Öyle olunca birini belki kaldırırsın da, ikinciye gldiğinde dengede durmak ve ikinciyi çekmek çok zor olur sanırım. İkincinin bağlandığı yer pivot noktası olur. AMAyı çekince tekne o yönde yatar ve batar.

İkisini birden aynı anda kaldırmak lazım. E, ona hiç gücüm yetmez....


derken, dedim yav vincimiz var ya bizim...

İş parketmeye geldiğinde, uçurtmanın işi yani vincin işi bitmiş oluyor. Gerçi ipleri sökmüyorum, makarayı boşaltmıyorum, ama bir yolunu bulursam o vinçle ikisini birden kaldırırım.

125 cm yükseklikte direk var.Tepeye yakın iki makara koydum, sağa sola bakan. İplerin ikisini onlardan dolandırıp aşağıya salladım. Karada tabii, evde bahçede. Kocaman uzun, ağır bir demir profili çektim. kaldırdım. Yani olacak aslında.

Bir, makaradaki ipleri boşaltmak gerekiyor, o işime gelmiyor. Çok uzun sağıp bırakırsam belki olur.

Bir de birşey ters gitse, kalkamasa, takılsa, ip kaysa, alabora olmak an meselesi olur. Bunları kafamda çözebilirsem yine düşünmeye başlayacağım yukarı kaldırmayı. Vincin gücü yeter.

Elimde bir miktar 200 birmiktar 300 gr kumaş vardı. Onları kullanmışım, kalmamış.

Ana tekneye bağlanma noktasındaki menteşe soldaki gibi olacak. Üçlü. Tabi sağdan soldan, alttan, üstten ayrıca desteklenecek. 25 mm delik deldim ahşap parçalara. içlerine çelik boru koydum 2mm  kalınlıkta, burç niyetine. onun içine de 20mm çaplı cıvata, mil niyetine. Bundan iyisi can sağlığı.

AMA tarafında bunun ikilisi olacak. Fark o kadar. Aynı yapı iki tarafta da kullanılmış olacak.

Boru menteşeyi de kumaşla kaplayamadaım, ama epyedir aklımda olan bir denemeyi yaptım.

Aslında her türlü lif kullanılabilir cam elyaf yerine de, aynı sağlamlıkta olmaz. dayanımı azdır. Organikse erir çürür falan.

Pamuk, kenevir vs. Urganı bile düşünmüştüm. Henry Ford kenevirden kaporta bile yapmış denemiş zamanında, yani Anadol'dan çooook önce.


Neyse, bende epeyce bir miktarda microfiber var. Parmak kalınlığında bol lifli olanlarından. Püsküllü Temizlik Moplarında kullanıyorlar.
Ham maddesi ne bilmiyorum. Polipropilen var, aramid var, kevlar var. Diğerleri daha pahalı, PP olma olasığı yüksek.

Bu iyi yapışır mı, sağlam olur mu,cam elyafın yerine kullanılır mı gibi sorular vardı kafamda epeydir. Biraz kaba oluyor ama, bu tür parçalarda, sararak, yani köşeleri dönebiliyor. yapışmada sorun yok. iyi tutmuş görünüyor. 4-4 mm taşladım, içi de iyi.

Bunun sağlamlığı nasıl denenir bilmiyorum

Borunun içinden kürek sapı yada uygun metal boru sokarım da, tahta kısmı sağlam tutacak nasıl birşey olur bilemedim. Tutup şöyle bir büksem, bakalım önce kim pes edecek...

Menteşe yapısına karar verdim. İki önceki resimdeki gibi olacak. Şimdi asıl sorun bütün sistemi, yani açılır kapanır bağlantı sistemini doğru yapıp oturtmakta.

Yanlıştan kastım ölçüler. Her ne kadar mm hassasiyetinde çalışsak bile, sonuçta elle çalıştığımız için hata yapma olasılığı çok yüksek. az yana kaysa, az yatık, ya da kaçık olsa iki kolda dört bağlantı bir araya geldi mi sistem kilitlenip kalabilir.

Sonuçta teknenin her iki tarafında birer paralelkenar kuracağız. Paralel olması için karşılıklı kenarların tam eşit olması lazım. Olazsa bir taraf paralel olmaktan çıkar, ya AMA doğru yanaşmaz, yan durur, açık durur. Ya da kilitlenir, bir noktada kalır.

Daha kötüsü dört tane dönme ekşeni var, hepsi tam düşey olması gerekn. Biri azcık kaçık oolsa, az dönükten sonra diğerlerine engel olur, yine kilitlenir kalır.

Bir yöntem, imalat ve kurulumu tekne üzerinde yapmak. Bu geç olabilir. Çok yer ister. Burada iki kanadı açacak kadar yer yok.

Diğer yöntem AKAları yani bağlantı kollarını klonlamak.

Nasıl klonlayacağız?

İki şablon hazırlayacağım. Şu an nereye nasıl kuracağım belli değil. Ölçülere uygun olarak bir şabon kol, ve bir de tek bir AMAnın iki bağlantı noktası arasında kullanılacak, aslında var olmayan, hayali bir başka kol. İki ayrı tip şablon kol yani. Önce tek AMA üzerinde çalışacak olan şablonu yapacağım.

Bunları yaparken mümkün olduğunca yerden, şundan bundan bağımsız olarak tam dik bağlantılar oluşturmaya çalışacağım. Kolun yatağlığını, bağlantıların üç dört yönden baktığımda tam düşey olduğunu sağlarsam tamam. Bunlar dişi olacak.

AMAların erkek bağlantı uçları gelip bu yuvalara girecek. Böylece iki AMA nın da bağlantı askılarının uzaklıkları eşit ve aynı düşey yapıda olacak.

İki AMAnın bağlantıları hazır olunca birini ana tekne imiş gibi kullanıp, ikinci tip şablon kolu yapacağım. Aslına onun görevi yapılacak asıl kol için rehberlik etmek olacak. O yerinde dururken, paralelkenarın bütün kenarları ayarlandığında boş kalan iki bağlantı noktasını kullanıp ilk asıl kolu, ve sonra ikinci asıl kolu yapacağım. Yapacağım derken, kolların içinde bağlantı menteşelerinin yerleri ve açıları sabitlenmiş ona göre yapıştırılmış olacak, vs.

Bu arada ana gövde tekne montajı tamam olacak. Bağlantı olacak kısımlar bordada ve güverte hattında desteklenecek. Yerleşeceği yerler hazırlanacak.

İki kol, ve iki AMA hazır olunca, pek kolay olmasa da, ana tekne üzerindeki bağlantı yerlerini ayarlanacak ve sabitlenecek.

Sadece ölçülere güvenerek yaparsan sonunun hüsran olacağı kesin. Bu yöntemle biraz daha kontrollu, biraz daha denenmiş, biraz daha ne olduğu/olacağı belli birşeyler çıkmış olcak ortaya.

Telefonda su terazisi uygulamaları var ve epey işe yarıyor. Bençok farklı işlerde kullandım.

Ölçüm teknikleri çok da, aynı yeri aynı şeyle ölçsen bile  iki farklı ölçümün iki farklı sonuç verebilir. Bir kere ölçülmüş ve sabitlenmiş şablon kullanırsan artık onda farklı ölçüm olmaz.

Dün zaten mesajı yazdıktan sonra iki metre boyunda 80 x 40 demir profil buldum. Gönyeli cetvelle bağlantı yerlerine iki dik çizgi çektim. Teorik araları 1000 mm olmalı. Ölçtüm. Tamam, öyle. Oralaraiki parça 25 mm boru kaynattım. Aralarını ölçtüm. Boruların başından ve ucundan ayrı ayrı ölçtüm. Aynı. Yani borular dik ve paralel.

Profili aldım AMAnın üstüne bindirdim. Orta noktada işaretlediğim çizgilere getirdim. Tamam. Aralık doğru, yer doğru, poziyon dik. Şimdi buradakaynak boruların altlarına birer boru yerleştirip AMA bölmesine yaslayıp, içlerinden 20 mm boru geçireceğim. Bu koyduğum borular profildekiler ile hizalı olacaklarından yerleri ve açıları doğru olacak. Onları yerlerine sabitleyeceğim. İşi bitecek.

İkinci AMAyı yaptığım zaman, hiç ölçmeden doğru yere  doğru açılar ile koymuş olacağım, ikisi aynı olacak.

Hata olmaz mı? Elbette olur. İlk ölçümde ve özellikle kaynak sırasında hata olma olasığı yüksek. Bende ona göre tedbirler alıp sonrasında da tekrar tekrar ölçerek doğrulama yaptım. Şuan iyi görünüyor.