sor bakalım sedat alabora olunca düzelme acısı kaç dereceymiş.
en son okuduğum bir yazıda en az 120 derece olmalı,180 olursa tadından yenmez diyordu bir tasarımcı amcam 
..180 okyanus için öneriliyordu,okyanus geçişi yapan ufak her teknenin direği en az bir kere suya değermiş ..
Şöyle demiş George Amca;
Hi Sedat
If you look at the 160 design page on whisstock.com and then click "Design Data" at the bottom of the little drawing top left on the page. this will take you to the Design Data for the design.
Eğer whisstock.com'da 160'ın tasarım sayfasına bakıp, sayfanın üst solundaki küçük çizimim altındaki "Tasarım Data"'larına tıklarsan, tasarımın verilerine ulaşabilirsin.
There is a GZ graph top right on this page. This is the Stability Curve.
Sayfanın sağında bir GZ grafiği var. Bu stabilite eğrisini vermektedir.
From this you can see that the Angle of Vanishing Stability (AVS) is about 129º. That is the point where the stability curve goes back down to zero. So in flat water, if you heeled the boat, she would capsize when she reached 129º angle of heel.
Buradan Ufuk Stabilite Açısının (USA) (Böyle midir teknik terimi bilmiyorum ?
) 129 derece olduğunu görebilirsin. Bu nokta, stabilite eğrisinin tekrar sıfıra dönebildiği noktadır. Yani düz suda tekneyi 129 dereceye kadar yatırırsan tekrar kendini toplayabilir.
In a seaway, stability is different because of the action of the waves and also because of the waves created by the boat itself. Generally, whne sailing near hull speed there will be a bow wave and a stern wave, with a trough around amidships. This will tend to reduce the stability somewhat because the hull can "fall" into the trough.
Denizde stabilite denizdeki dalgaların ve teknenin kendi oluşturduğu dalgaların etkisinden dolayı farklıdır. Genelde tekne gövde hızına yakın seyrederken ,pruva ve kıç dalgası oluşarak teknenin orta kısmını boşaltır. Gövde bu boşluğa düşeceğinden stabilite bir miktar azalır.
However the flat water stability is a good method of judging the actual stability in a seaway and any boat with a flat water AVS point of about 115º or better will tend to have good real stability. The AVS seldom gets higher than about 130º.
Yine de durgun su stabilitesi gerçek deniz stabilitsinin değerlendirilmesinde iyi bir metoddur. 115 derece ya da daha iyisi bir USA, gerçekten iyi bir stabilite verme eğilimindedir. USA nadiren 130 derecenin üstüne çıkar.
The calculations are also done without considering the additional stability provided by coachroof coamings, the coachroof itself and the cockpit coamings.
Hesaplamalar yapılırken , kamara girişi, kamaranın kendisi ve kokpitten kaynaklanan ekstra stabilite dikkate alınmamıştır. ( ne demekse
?
The other important figures on the curve are the GZ at 30º which is used to calculate the strength of the mast and rigging; This is because once she heels to 30º, wind will start to spill out of the sails so the boat will tend to come more upright and the force on the mast and rig will diminish.
GZ eğrisinde direk ve armanın dayanımını ölçmede kullanılan 30 dereceye karşılık gelen önemli bir nokta daha vardır. Tekne 30 derce yattığında rüzgar yelkenlerden boşalmaya başlarr, ve tekne daha fazla düzelme eğilimine girer, arma ve direk üzerindeki uygulanan kuvvet azalır.
In a really strong, sudden gust however she may get heeled to more than 30º momentarily and we use the maximum GZ to calculat the maximum force that can be applied by the rig. On this boat the GZ max is at 65.8º. This means that the force required to heel her increases until the angle of heel reaches 65.8º and then gets smaller again until she capsizes at 129º.
Gerçekten ani ve kuvveti bir fırtınada, tekne anlık olarak 30 dereceden fazla yatabilir, armaya yüklenilen maksimum gücü bulmak için GZ eğrisindeki maksimum noktayı kullanırız. Bu teknede Maksimum GZ 65,8 derecedir. Yani 65,8 dereceye kadar gövdeyi yatıracak güç gerekir ki bu 129 derece yatmasına göre oldukça azdır.
Both the GZ 30º and GZ max are good figures for a boat of this size, which means that she will be powerful and stable under normal sailing conditions.
Bu boyuttaki bir tekne için gerek GZ 30, gerekse GZ maxımum değerleri iyi değerlerdir. Bunun anlamı normal yelken durumları altında teknenin oldukça güçlü ve stabil olmasını sağlamaktadır.
Hope this helps.
Umarım yardımcı olmuştur.
To answer your question very simply: The turnover angle is 129º
Sonuçta sorunun cevabı oldukça basit. Geri dönme açısı 129 derece
These are theoretical calculations of course. They can be proved by doing a stability test on the real boat (which is not so very complicated to do). Whenever I have done these (and I have done several on different designs), the real figure has been very close to the calculated figure.
Bunlar teorik değerle elbette, gerçek tekne de bu stabilite testleri yapılıp kanıtlanılabilir ( ki yapması çok da karışık değildir) Bunları yapar yapmaz ( diğer birkaç tasarımda da yapacağım), gerçek değerlerin hesaplanan değerlere çok yakın çıkacağını düşünüyorum.
Best regards
İyi dileklerimle,
George
Mart 02, 2013, 11:52:20 ÖS