Bateau DE 25-Murat Uğurlu

[servet]

Barış bey merhaba
Tekne baştan dıştan takma dizayn edilmiş.
benim hesabıma göre 300 devirde saatte 16 km yapıyor ve kmde yarım litre yakıyor. demişim

yani yanlış anlaşılmasın
16 km/saat hızda kmde  0,5 lt den  saatte 8 lt ediyor.
Ben pek mil hesabına alışkın değilim henuz.  o yuzden km olarak deger verdim . duz taban tekneler planing yaptıgı için buyuk motorla biraz daha az yakabiliyor.

aynı teknenin 140 hp suzuki ile yakladıgı degerlerden yola çıkarak hesapladım. tabı yapınca gorecegiz.

motor kaç liradır diye bektım da,140 hp suzuki 66.000...
bu model yerine ,benzer dizaynda deplesman gövdeler var 15 hp motor ile giderler..
bunu yapınca,birde benzin istasyonu kurman lazım .
tabi biri 5 saat de,biri 1 saat de menziline varır.

[sessizsakin]

Bu konularda teknik bilgim çok kısıtlı..Ama hep şunu düşünmüşümdür elektrikli motorlar çalışırken neden alternatör gibi bir şeyden aynı anda kendi elektriğini üretip depolamıyor/kullanmıyor. .Mümkün olsa bilim adamları yapardı sanırım,benim aklıma gelen,onlara mı gelmeyecek .

Pilde 10kw guc var. pilden enerjiyi alip motoru suren elektronik cihaz %97 verimle calisiyor. yani icinden gecen elektrigin %3'unu direncler sebebiyle isinarak harciyor.
Kaldi 9.7kw.
Eger motor cok kaliteli ve yapacagi ise en uygun motorsa, en uygun devirlerde kullaniliyorsa, %95 verimle calisiyor.
Kaldi 9.215kw.
Motorun baska hicbirseye enerji harcamadigini, sadece alternatoru cevirdigini varsayalim. Hic bir alternator %100 verimle calisamaz. Yine isi kayiplari, surtunme kayiplari vs derken, en iyi jeneratorler bile, kendisine verilen guc'un %90'indan fazlasini elektrige ceviremiyor.
Jenerator uretti 8.29kw.
Henuz bu sistemde bizim isimize yarayan bir cikti yok. motoru alternatoru cevirmekten baska birsey icin kullanmadik. Cunku alternatorun icindeki miknatislanma ve bobinlerindeki direnc sebebi ile motora uyguladigi bir kuvvet var. 9.215kw guc ile tam ona uygun bir jenerator zaten o kadar enerji ister cevirmeye.

Daha bitmedi.
bu jeneratorun urettigi elektrigi depolamamiz gerekli. depolamasak bile, kullanacagimiz yere nakletmemiz yada bir sekilde, jeneratorun urettigi voltaji, isimize uygun hale getirmemiz gerek. Yine motor surucu yada pil sarj edici gibi cihazlar, iclerindeki direnc sebebi ile iclerinden gecen elektrigin bir kismini isiya ceviriyor. Sansliysak %95 verimle calissinlar.
Kaldi 7.87kw.

Kontrol cihazlarini kullanmazsak, kontrolsuz yukler karsisindaki kayiplar cok daha fazla olur. yani onlar guc harcamasina ragmen faydali.
10kw > kontrol cihazi > elektrik motoru > alternator/jenerator > kontrol cihazi > 7.87kw.
7.87kw ile pil sarj edebiliriz yada yeniden bir elektrik motoru surerek baska seyler yapabiliriz. Bizim bu durumdaki tek kazancimiz butun bu kayiplar sonucu olusan isi. Isinmanin en verimsiz ve pahali yollarindan birisi.

Bildigimiz evrendeki her enerji donusumunde mutlaka bir miktar isi ortaya cikiyor. Bu sebeple birbirini besleyen enerji donguleri yapmak pek mumkun degil. denkleme mutlaka disardan enerji takviyesi gerekiyor.

[Sam Lighter]

Bu konularda teknik bilgim çok kısıtlı..Ama hep şunu düşünmüşümdür elektrikli motorlar çalışırken neden alternatör gibi bir şeyden aynı anda kendi elektriğini üretip depolamıyor/kullanmıyor. .Mümkün olsa bilim adamları yapardı sanırım,benim aklıma gelen,onlara mı gelmeyecek .

Pilde 10kw guc var. pilden enerjiyi alip motoru suren elektronik cihaz %97 verimle calisiyor. yani icinden gecen elektrigin %3'unu direncler sebebiyle isinarak harciyor.
Kaldi 9.7kw.
Eger motor cok kaliteli ve yapacagi ise en uygun motorsa, en uygun devirlerde kullaniliyorsa, %95 verimle calisiyor.
Kaldi 9.215kw.
Motorun baska hicbirseye enerji harcamadigini, sadece alternatoru cevirdigini varsayalim. Hic bir alternator %100 verimle calisamaz. Yine isi kayiplari, surtunme kayiplari vs derken, en iyi jeneratorler bile, kendisine verilen guc'un %90'indan fazlasini elektrige ceviremiyor.
Jenerator uretti 8.29kw.
Henuz bu sistemde bizim isimize yarayan bir cikti yok. motoru alternatoru cevirmekten baska birsey icin kullanmadik. Cunku alternatorun icindeki miknatislanma ve bobinlerindeki direnc sebebi ile motora uyguladigi bir kuvvet var. 9.215kw guc ile tam ona uygun bir jenerator zaten o kadar enerji ister cevirmeye.

Daha bitmedi.
bu jeneratorun urettigi elektrigi depolamamiz gerekli. depolamasak bile, kullanacagimiz yere nakletmemiz yada bir sekilde, jeneratorun urettigi voltaji, isimize uygun hale getirmemiz gerek. Yine motor surucu yada pil sarj edici gibi cihazlar, iclerindeki direnc sebebi ile iclerinden gecen elektrigin bir kismini isiya ceviriyor. Sansliysak %95 verimle calissinlar.
Kaldi 7.87kw.

Kontrol cihazlarini kullanmazsak, kontrolsuz yukler karsisindaki kayiplar cok daha fazla olur. yani onlar guc harcamasina ragmen faydali.
10kw > kontrol cihazi > elektrik motoru > alternator/jenerator > kontrol cihazi > 7.87kw.
7.87kw ile pil sarj edebiliriz yada yeniden bir elektrik motoru surerek baska seyler yapabiliriz. Bizim bu durumdaki tek kazancimiz butun bu kayiplar sonucu olusan isi. Isinmanin en verimsiz ve pahali yollarindan birisi.

Bildigimiz evrendeki her enerji donusumunde mutlaka bir miktar isi ortaya cikiyor. Bu sebeple birbirini besleyen enerji donguleri yapmak pek mumkun degil. denkleme mutlaka disardan enerji takviyesi gerekiyor.

Merhaba;

Basit bir kaç ekleme yapmak isterim. Girdi ile cıktı arasındaki fark zaman ile + geçiyor ise teorik olarak mümkündür. Buda ne motoru veya ne jeneratörü olduğunun bir önemi olmayıp  % 100 giriş %101 çıkış ve güç verebilecek bir sistem ile olabilir. Sadece şu ana dek deep space (çok uzak ve çok uzun zaman alacak derin uzay anlamında) araştırmaları için İyon motoru yapmaya çalışıyorlar. Motora giriş sabit olup zaman ile hızı ve ivmelenmesi artmaktadır. ama teorem ve deneyseldir. Sürtünme ve kayıplar olduğu müddetçe ne yazik ki mümkün değildir.

[ssb]

Barış bey merhaba
Tekne baştan dıştan takma dizayn edilmiş.
benim hesabıma göre 300 devirde saatte 16 km yapıyor ve kmde yarım litre yakıyor. demişim

yani yanlış anlaşılmasın
16 km/saat hızda kmde  0,5 lt den  saatte 8 lt ediyor.
Ben pek mil hesabına alışkın değilim henuz.  o yuzden km olarak deger verdim . duz taban tekneler planing yaptıgı için buyuk motorla biraz daha az yakabiliyor.

aynı teknenin 140 hp suzuki ile yakladıgı degerlerden yola çıkarak hesapladım. tabı yapınca gorecegiz.

Murat hocam kusura bakmayın. Bende bir yandan tekne planı inceliyordum. kafa karışıp gitmiş. Hesap doğru. Planinge geçildiğinde gerçekten sarfiyat düşüyor. Bu arada Servet hocamın dediğine de katılmamak elde değil. Bizde de çeşitli dıştan takma motorlu tekneler oldu. Ama artık yakıttan yaka silktik. Fiyatları deseniz uçtu gitti. Geçen baktım 140Hp yamahalar 70binTL civarı. Artık içten motorlu yada yelkenli tekne bakıyoruz. Gerçi bu durum biraz zevk ve kullanım amacına da bağlı. Mesela sürat yapmak isteniyorsa, balık tutulacak meralara hızla gidip dönülmek amaçlanıyorsa vs. dıştan takma ideal seçenek. Biz denizde uzun süre geçirmeyi , uzun seyir yapmayı sevdiğimiz için diğer seçeneğe yöneldik. Yeni planınızda ki tekne gerçekten güzel. içten motorlu planı olsaydı seçenekler arasına hemen alırdım 

Son olarak forumda ki, elektrikli tahrik sistemleri üzerine yazılanları zevkle okuyorum. Her tür elektrikli araca özel merakım olsa da, denizde bizler için henüz erken diye düşünüyorum. Hem altyapımız zayıf(şarj vs) hem ülke içinde ilk yatırım maliyetlerimiz yüksek.

Selam ve saygılarımla...
Barış

[muratugurlu]

oh be iste boyle...konu soyle canlansın daha postaları kesmeden servet abi yorum yapsın. sessızsakin abimiz bildiklerini anlatsın...

tek tek cavap vermeye çalışayım
barış hocam benım iznım fazla yok maalesef. o yuzden boyle bir plan sectik zaman kısıtlı oldugu için.
servet abı motorların fiyatları ve benzin masrafı konusunda haklısınız. ama romorklu oldugu için vermeyecegımız marına kirası ve odemeyecegımız otel parası ile dizelle aradaki farkı kapatırız diye düşünüyoruz.
sessizsakin abımız gunes panellerini böyle uzun sureli seyirler için değil de  koydan koya 2 gunde bir felan geçeceğimiz için düşünmeye başladım. bahçedeki 12 v panelimle gunde 2 ton su çekiyorum kuyudan bu beni umitlendirdi.
sevgili sam lıghter umarım yaptıgım 20. tekneme o motoru koymak için uzun bir ömrum olur.

[vlkanaydin]

Murat abi maşallah instagram dan dagörüyorum ahşap kulübede yapıyorsun galiba bu ne üretkenlik maşallah. 

İnsan bir tekne yapmış olunca ikincisine ''akil insan'' gibi bakıyor valla en ince detayına kadar projeksiyonunu yapabiliyor sende de tam onu görüyorum.

[muratugurlu]

Tesekkurler volkancim. Ben ureterek mutlu oluyorum. Aslina yaptigim kamelyayi tekneyi insaa ederken dinlenmek icin de yaptik. Artik hayatimizin bir parcasi oldu bu  proje.
Tabi tum bu malzemeleri tasiyabilecegimiz bir romorka ihtiyac duyduk. Onu da yaptik. Seyrinize efenim...

[muratugurlu]

On tarafi cekmeceli dizayn etmistim boylece 6 metreye kadar kalaslari tasiyabiliyorum. Gerci bunlar 4 mt.

[servet]

güzel iş çıkartıyorsun.

[tcgberk]

gerçekten harika görünüyor
römorkun aks dingil aksamını nereden ve kaça aldınız?
nereden bulabilirim
römorkun maliyeti nedir

[muratugurlu]

Tesekkurler
Dingil alko marka. 800 tl civariydi.
Internetten aldim sorunsuz geldi. Torsiyonlu oldugu icin yaya ihtiyac duymadim. Kaplin de alko marka.
Toplamda 3000 civari gitti. Ama hazir markalara gore daha iyi.
Taban olculeriyle rahatlikla standart osbyi tasiyabiliyor. Toplamda 750 kg yuk cekebiliyor. Cekmece sistemiyle uzun yukler sorun degil.

[muratugurlu]

Karlarin erimesini beklerken tersanenin insasinda kullanacagim kemerleri imal ettim. Mart nisan gibi atolyeyi yapip kesimlere basliyoruz...

[servet]

Derinden,derinden Kolay gelsin..Fotograf yanıltıcı olabilir,derinliği ne teknenin? Bayagı derin gibi ..

[muratugurlu]

Servet abi bunlar atolyenin kemerleri tekneye daha baslayamadim.

[muratugurlu]

Atolye isleri tamamlanmak uzere
Yakinda kesimlere basliyoruz...