Bilgin kardeş tam olarak ne demek istediğini tam anlamadım ama anladığım kadarı ile.
Teknenin baş bodoslamasında yarılan suyun her iki (iskele,sancak) karina hattı boyunca liner (doğrusal/düz değil/doğrusal olarak artan bir ivme ile) bir şekilde kesilmesi ve daha sonra yaklaşık kemere hattında zirveye ulşan su dinamiğinin pupaya doğru yine liner bir şekilde akması ve bu hareketin teknenin her iki tarafındada eşit olması su yüzeyinde teknenin kolayca doğrusal bir düzlemde seyir yapmasını sağlar , bu su altı kısım için geçerli. Yine bizim görsel olarak su ütünde gördüğümüz borda eğimleri ise aynı hareketin rüzgar için modellmesidir. Bunaları düz bir hat olarak yapman tenkenin pruvasını rüzgara dönmesini zorlaştırır , yanal hareketlerini arttırır , iskele , yedekleme gibi bağlanma sorunları oluşturur vs.vs. gibi sıralanabilir.
Katamaranda ise aerodinamik açıdan tek gövdelilere göre avantajlar olsada , zannımca böyle bir imalat o avantajları ortadan kaldırır.
Benim fikrim böyle oluştu kardeş. Saygılar.