iki cins motor kullanılıyor filikalardada..hava ve su soğutma...açık filikalarda genellikle hava sogutmalı motorlar oluyor...kapalı filikalarda su sogutmalı motorlar kullanılıyor..benim aliagada kısaca gözlemlediğim gemilerin baglanma limanıda önemli,nedeni?AB limanlarına kayıtlı gemilerde standartizasyon daha sıkı ve kurallara riayet daha çok ediliyor..gerek filikaları gerek motorları daha kaliteli oluyor..filikalarda kullanılan marin motorlar genellikle danimarka bukh,norveç sabb ve ingiliz lister motorlar tercih ediliyor..bunlar agır devirli,ağır hizmet motorları,herhangi bir elektrik arızasında motorlar dekompresyon kolu ile mekanik olarakta çalıştırılıyor..deplasman tekneleri oldukları için hızlarıda boyları ile sınırlı genelde,yani yol yapmaz şehir efsanesinden öte birsey degil..Erol beye katılıyorum baska bir amaç için dizayn edilmiş birseyi farklı bir kullanıma cevirmek biraz zametli ve bilgi isteyen bir iş...hemen hemen bütün filikalar çift cidar ve arasında köpük var ve dış cidarları oldukça kalın...20 gün önce teknenin yanına gittiğimde lokantada yemek yerken lokantacı ve yemek yiten bir vatandaşın konuşmasına kulak misafiri olup,sonrada tanıştım..kumsaldaki teknesini dalgalar parcalamıs,gidip bir baktık ne yapılır diye..tekne istanbullu meshur bir seri üreticiye ait ,hani şu her senede fuara katılan firma..4.5 metre boyunda dalgalar teknenin bordosunun 1 metrelik kısmını almış,bordo ve küpestenin birlestiği kısım konserve açılmıs gibi boydan boya yırtılmıs dış cidar fiberin kalınlıgı 3.5 mm filan ve iki cidar arasına saglamlık saglayacak köpük konulmamıs..bendeki filikanın dış cidarı 2 santime yakın,iç cidar 1 santim ve arada yaklaşık 40 santime yakın köpük var,omurga,baş ve kıç bodoslamalar fiber arası çelikle güçlendirilmiş..balıkçı barınaklarnda gerek usta işi bireysel gerek seri üretim teknelerin saft ve dümen millerini incelediğimde kullanılan malzeme kalınlıgının en az 3 kat fazla oldugunu gördüm..bunlar kısaca yerli imalat ve filikalarda kullanılan malzeme gözlemlerim..