---

17 Ocak'ta Resmi Gazetede yayınlanmış.

ADB10  ve ADB24 diye, adından da anlaşılacağı gibi iki ayrı tekne grubu için iki ayrı belde.

Çok daha zorlaştırılmış bir süreç (bir bakıma iyi. Bedavadan herkese ehliyet vermekten iyi).

Galiba 5 yıl bir geçiş dönemi var.

---

Deniz araçlarının ve bunlara ait ana makine (deniz motoru) bileşenlerinin kayıt altına alınması, Türk denizcilik hukukunda hem mülkiyetin ispatı hem de kamu düzeni ve güvenliği açısından zorunlu tutulmuştur. Özellikle faturasız deniz motorları, uygulamada sıkça karşılaşılan ancak hukuken ciddi sorunlar doğuran bir konudur.

Bu yazıda, faturasız bir deniz motorunun neden Bağlama Kütüğü’ne kaydedilemeyeceğini ve bunun hukuki gerekçelerini ele alıyoruz.

1. Bağlama Kütüğü Nedir ve Ne Amaçla Tutulur?

Bağlama Kütüğü;

Türk bayrağı çekme hakkına sahip,

Ticari olmayan veya belirli boyut sınırları içindeki deniz araçlarının

kimlik, mülkiyet ve teknik bilgilerinin kayıt altına alındığı resmi sicildir.

Bağlama Kütüğü Ruhsatnamesi yalnızca tekneyi değil;

Teknenin ana makinesini (motorunu),

Motorun marka, model, seri numarası ve gücünü
da kapsar.

Bu nedenle motor, teknenin ayrılmaz bir unsuru olarak değerlendirilir.

2. Deniz Motoru Hukuken “Mal” Niteliğindedir

Türk hukuk sisteminde deniz motoru:

Taşınır mal niteliğindedir.

Mülkiyeti ancak hukuken geçerli belgelerle ispat edilebilir.

Bu ispatın temel yolu ise:

Fatura

Veya fatura yerine geçen resmi satış belgesidir.

Faturasız bir motor için:

Satın alma tarihi,

Satıcı bilgisi,

Motorun yasal dolaşıma girdiği an

hukuken tespit edilemez.

3. Fatura Olmadan Mülkiyet İspatı Yapılamaz

Bağlama Kütüğü kayıt işlemlerinde idare şunu arar:

“Bu motor kime ait ve yasal olarak nasıl edinildi?”

Fatura olmaması durumunda:

Mülkiyet zinciri kurulamaz

Motorun çalınmış, kaçak veya kayıt dışı olup olmadığı anlaşılamaz

İdare açısından kamu güvenliği riski doğar

Bu nedenle Liman Başkanlıkları:

Faturasız motoru kayıt altına almaz

Ruhsatnameye işlemez

4. Seri Numarası ve Teknik Kimlik Sorunu

Deniz motorlarının tamamı:

Seri numarası üzerinden takip edilir

Gerek ulusal gerek uluslararası veri tabanlarında sorgulanabilir

Fatura yoksa:

Seri numarasının doğruluğu teyit edilemez

Motorun başka bir tekneye kayıtlı olup olmadığı anlaşılamaz

Sigorta, denetim ve kaza süreçleri hukuken çözümsüz kalır

Bu da ruhsatlandırma açısından kesin ret sebebidir.

5. “Motoru Sonradan Aldım” Beyanı Yeterli midir?

Uygulamada sıkça karşılaşılan bir durumdur:

“Tekneyi aldım ama motoru sonradan taktım”

Ancak:

Sözlü beyan

Tanık

Özel yazılı anlaşmalar

resmi kayıt için geçerli değildir.

Bağlama Kütüğü işlemleri:

Belgeye dayalıdır

Yoruma ve takdire açık değildir

Dolayısıyla faturasız motor, beyanla veya dilekçeyle kaydedilemez.

6. CE Belgesi ile Fatura Birlikte Değerlendirilir

Liman Başkanlıkları ve denetim birimleri açısından:

Fatura → Mülkiyetin ispatı

CE Belgesi → Teknik uygunluğun ispatı

birlikte aranır.

Fatura yoksa:

CE belgesi tek başına yeterli değildir

CE belgesi yoksa:

Fatura tek başına kayıt için yeterli olmaz

Bağlama Kütüğü kayıtları hem hukuki hem teknik uygunluğu esas alır.

6-1. Seri Numarası, CE Etiketi ve Ruhsat Uyumu

CE belgeli bir deniz motorunda:

Motor üzerinde CE etiketi

Seri numarası

Güç (kW / HP) bilgileri

bulunur ve bu bilgiler:

Fatura

CE uygunluk beyanı

Bağlama Kütüğü Ruhsatnamesi

ile birebir örtüşmelidir.

Bu uyum yoksa:

Ruhsata işleme yapılmaz

Denetimlerde ağır yaptırımlar uygulanır

7. Hukuki Sonuçlar ve Riskler

Faturasız motor kullanmanın doğurabileceği sonuçlar:

Bağlama Kütüğü ruhsatnamesi düzenlenemez

Denetimlerde idari para cezası

Teknenin seferden men edilmesi

Sigorta geçersizliği

Olası kazalarda tam kusur yüklenmesi

Özellikle Sahil Güvenlik kontrollerinde motor bilgileri ruhsatla uyuşmuyorsa ciddi yaptırımlar uygulanabilir.

8. Çözüm Var mı?

Faturasız bir deniz motoru için:

Sonradan fatura düzenlenmesi hukuken mümkün değildir

Geriye dönük belge oluşturulamaz

Tek hukuki çözüm:

Motorun faturalı ve belgeli bir şekilde yeniden edinilmesi

Veya mevcut motorun yasal satıcıdan resmi devir belgeleriyle alınmasıdır

Sonuç

Türk denizcilik hukuku ve Bağlama Kütüğü uygulamaları açısından;

Deniz motoru, teknenin ayrılmaz bir parçasıdır

Mülkiyeti belgeyle ispatlanmak zorundadır

Faturasız bir deniz motoru hukuken kayıt altına alınamaz

Bu durum yalnızca bürokratik bir eksiklik değil,
hukuki güvenlik ve deniz emniyeti meselesidir.

Denize çıkmadan önce değil,
satın alırken belgeyi sormak,
ileride yaşanabilecek ciddi sorunların önüne geçer.

---

Denizde seyir halindeyken yapılan telsiz çağrıları, yalnızca çağrıyı yapan tekne için değil, çağrıyı duyan tüm denizciler için hayati önem taşır. Özellikle tehlike (distress), aciliyet (urgency) ve emniyet (safety) çağrıları, uluslararası kurallar çerçevesinde belirli önceliklere sahiptir. Peki bu çağrılardan biri alındığında ne olur, diğer tekneler ve yetkili birimler nasıl hareket eder?

1. Tehlike Çağrısı (DISTRESS – MAYDAY)

MAYDAY, denizdeki en üst seviye çağrıdır.
Can kaybı veya teknenin batması gibi acil ve hayati tehlike durumlarında kullanılır.

Örnek durumlar:

Teknenin batma tehlikesi

Yangın

Ciddi yaralanma veya can kaybı riski

Kontrolsüz sürüklenme

Bir MAYDAY çağrısı alındığında:

Tüm telsiz trafiği derhal durur.

Çağrıyı duyan tekneler sessizliği korur ve mesajı dikkatle dinler.

En yakın Sahil Güvenlik / MRCC (Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezi) devreye girer.

Yakın teknelerden yardım edebilecek durumda olanlar, yetkili merkez tarafından yönlendirilir.

Yardım tamamlanana kadar kanal meşgul edilir ve başka konuşmalara izin verilmez.

⚠️ MAYDAY çağrıları kesinlikle ciddiyetle ele alınır ve yanlış kullanım ağır yaptırımlara tabidir.

2. Aciliyet Çağrısı (URGENCY – PAN PAN)

PAN PAN, hayati tehlike henüz oluşmamış ancak ciddi bir aciliyet söz konusu olduğunda kullanılır.

Örnek durumlar:

Makine arızası

Dümen kilitlenmesi

Hasta veya yaralı var ancak hayati tehlike yok

Kötü hava nedeniyle manevra kabiliyeti kaybı

PAN PAN çağrısı alındığında:

Telsiz trafiği kısıtlanır ancak tamamen durmaz.

Yetkili birimler durumu izlemeye alır.

Gerekirse yardım planlaması yapılır.

Diğer tekneler dikkatli olmaya ve gerektiğinde destek vermeye hazır olur.

PAN PAN, durumun kötüleşmesi halinde MAYDAY’e dönüşebilir.

3. Emniyet Çağrısı (SAFETY – SÉCURITÉ)

SÉCURITÉ, denizdeki diğer tekneleri bilgilendirmek amacıyla yapılan emniyet duyurularıdır.

Örnek durumlar:

Fener arızası

Denizde sürüklenen cisimler

Şiddetli hava uyarıları

Seyir tehlikesi oluşturan olaylar

Bu çağrı alındığında:

Dinleyen tekneler bilgiyi not alır.

Seyir planları buna göre güncellenir.

Telsiz trafiği normal şekilde devam eder.

4. Telsiz Disiplini ve Sorumluluk

Bu üç çağrı türü, uluslararası denizcilik kuralları ile belirlenmiştir ve tüm denizciler için bağlayıcıdır.

Unutulmaması gerekenler:

Gereksiz konuşmalardan kaçınılmalıdır.

Yanlış çağrı yapılmamalıdır.

Çağrıyı duyan herkes, en azından dinleme ve sessizlik sorumluluğuna sahiptir.

Yardım edebilecek durumdaysanız, yetkili merkezle koordineli hareket edilmelidir.

Sonuç

Denizde telsiz, yalnızca bir iletişim aracı değil; hayat kurtaran bir sistemdir. Tehlike, aciliyet ve emniyet çağrılarının ne anlama geldiğini ve bu çağrılar alındığında ne yapılması gerektiğini bilmek, her amatör ve profesyonel denizcinin temel sorumluluğudur.

Doğru zamanda doğru çağrı,
Doğru şekilde verilen cevap,
Bir hayat kurtarabilir.

---

Merhaba;
Uzun zamandır, Deniz Kayağı veya Kano inşa projem var. Bu konuda epey de araştırdım. Önceliğim " Deniz Kayağı " Planım hazır. Planlamamı bu yaz bitirip, gerçekleştirme sürecine girmiştim. Ama malum ahşap fiyatları korkunç artmış. Ülke ekonomisi direkt bizleri etkilediği için yaz sonu sadece planımın bir modeli bitirebildim. Gerçek projemi inşallah 2026 da gerçekleştirmeyi düşünüyorum.
Böyle bir düşüncesi olan veya forum da bu konu ilgisini çeken arkadaşlarla fikir paylaşımı yapmak isterim.
Selamlarımla, herkese kolaylıklar diliyorum.

---

Yaklasik 100 yil kadar once, Burada Volkan'in tavsiyesi ile Twotrees Bluer 3D yazici almistim.

Gecen zamanda TwoTrees bile 3D yazici yapmayi birakti. Ancak bu yazici vazgecmedi. Orasinda burasinda protezlerle ve organ nakilleriyle bu gune kadar yasadi.

Bu yaziciyi aldigimdan beri 4 yazici daha aldim. Bunu kullanarak kendim sifirdan 3 tane de yazici yaptim. Biri haric hepsi emekli oldu. Bu Bluer hepsinin de helvasini yedi.

Hatta, vaktinde bile alinabilecek en ucuz yazici olmasina ragmen protezleriyle TPU bile basti.

Fakat zamanin zorlu sinavindan eninde sonunda Bluer de kaldi. Gevsemeyen yeri, degismesi gerekmeyen parcasi kalmadi gibi.

Simdi, zumrudu anka kusu gibi kullerinden yeniden dogmak uzere yedek parcalarina ayrilma ve yeni projelerde hayat bulma zamani.

Bu huzunlu anlari sizlerle de paylasayim dedim