Tekne bittiğinde eski römorku kullanmayı düşünüyorum. Eni 2.40 metre boyu 5 metre. Katamarana gre yapılmış, düz tabanlı, iki kenarı kızaklı, kendi yaptığım birşeydi.
şimdi yeni tekneye uyarlamaya kalkarsam epeyce iş çıkacak. Önce kes biç, sonra kaynak, veya U-bolt ile tutturmaca falan.

Hazır elim alışmışken onu da mı kompozit yapsam? diye düşünmeye başladım.

Fazla karmaşık düşünmeden, standart profiller hazırlayıp, üzerlerine U-Bolt bağlantı için metal yerler hazırlayıp parçaları birleştirmek. Şeklin ayrıntısı sonra hallolur.

Ya da hatta  yine hazır FRP/GRP kutu profillerden alıp, bağlantı yerlerini ekleyip (onlar polyester, üzerine epoksi olur mu, olmazs polyester de yaparız) yine parçaları birleştirmece.

- Paslanmaz
- Daha hafif olur,
- Tangur tungur ses yapmaz.

Eldeki torsiyon dingili kullanacağım tabii. Dıştan 2.40, içten 1.75 metre. Üzerine kompzit parçaları U-bolt ile tutturacağım.

Olmaz mı?   (hiç yapan duymadım da???)

Tekne şu an üzerimde ben dahil, uçırtma vinci dahil 290 - 300 kilo civarında. Beni çıkarırsak (60 kilo), 250 kilo gibi bir şey kalır. 750den 250 çıkarırsak römorkun kendi için 500 kilo kalır. Bunun yüz kilosu tejerler dahil desek 400 kilo da römorkun iskelet artı üst yapısına kalır, o da fazla fazla yeter.

Üst yapı kolay. Şimdilerdemakara yerine kaygan yastıklar kullanıyorlar, parklardaki banklar gibi, yapımı da kolay, kullanımı da.

Neyin hesabını yaptığını tam anlamadım. Biri enerji, 15 ton dediğin diğeri kütle.

Benim tekne römorkun kendinden hafif. Yarısı. Neredeyse sadece kendini taşıyacak römork.

AMA'ların tam nereye oturacağı hala muallakta ise de (havada kalmaları hala hoşuma gitmiyor, indirir bindirirken AMA/AKA ve/veya bağlantı yerlerinin zarar görmesi çok büyük olasılık; o nedenle yukarı katlanıp tekne üzerine parketmek istemiştim; konu hala kafamı kurcalıyor) sonuçta bu 250 kilo yük daha geniş bir alana yayılmış olacak. Helebir de yastıklı bank yaparsam römorkun birim alanına düşen yük normalden daha az olacak.

Hadi bwnim elle yapacağım kompozit zayıf olsun. Hazır çekme FRP/GRP profiller için kesme kuvveti değerleri var. Onlara bakıp uygun profil seçebiliriz diye düşünüyorum. Tabiibir dw fiyatlara bakacağız..

Neyin hesabını yaptığını tam anlamadım. Biri enerji, 15 ton dediğin diğeri kütle.

Biraz yalap sap yazdim tabi. 750kg agirlik 70km/h hizda giderken aniden durdugunda ( ~ 0.1sn ) aciga cikan kuvvet, kabaca 15 ton civari ( 15 ton ~= 147kN... )

Bir cukura girsen anlik da olsa bu 15 ton etki eder.  Hadi teker, takozlar, baglantilar, torsiyon dingil bu yukun yarisini alsin gotursun. Hala 7.5 ton kuvvet yapar. Basit bir sayi degil.

Tabi 70'le giderken bildigin yollarda cukura da girmezsin. Ama yine de risk aldigina degmez bence.


Ben olsam hazir FRP profillere guvenmezdim. Teknik verileri olsa da yeterli olmayacaktir. Kompozit malzemeler anizotropik dayanima sahip. Verecekleri degerler belli bir yondeki kuvvetlerdir. Muhtemelen de en kuvvetli oldugu yondeki degerlerdir. Ancak o yon senin kullanim yonune yada yansiyan kuvvetlere denk gelmeyebilir.

Zaten pultruzyon ile uretiliyorlar %95ini. Pultruzyon da en iyi kompozit uretme yontemlerinden birisi degil. Prepreg kullanarak, kalipla ve otoklavda uretiliyorsa guvenebilirsin. Ama zaten o zaman da iki-uc profil fiyatina yeni ve dogrudan ise uygun romork alirsin gibi.

Epoksiyi hazirlarken havanin nem miktari bile epoksinin final kalitesini etkiliyor. Buyuk kompozit tekne uretim tersanelerinde kompozit isleri genelde kapali ve iklim kontrollu odalarda yapiliyor. Her turlu kompozit otomotiv yapisal elemani da prepreg ve otoklav ile uretiliyor.

Bilemedim. Bence iyi fikir degil.