Abi ellerine sağlık en başından itibaren fotoğrafları ile birlikte yeniden detaylı şekilde anlatıyorsun.
Her güncellemenden sonra yedek alıyorum yeniden mahçup olmayayım diye 

Oncelikle yapmak istediginiz tekneyi iyi arastirin. Boy her zaman teknenin acik deniz kapasitesini anlatmayabilir. Tekneler ic sular, kiyi, acik deniz gibi kategorilerle tasarlaniyor. Yani 12 metrelik bir tekne de yapabilirsiniz. Fakat tasarimcisi acik deniz teknesi olarak tasarlamadiysa, Acik deniz icin tasarlanmis 8 metrelik bir tekne guvende olurken bu 12 metrelik tekne oldukca tehlikeli olabilir.

Eger boyle acik denizde uzun rotalar dusunuyorsaniz, yapacaginiz teknenin tasarim hedefinin buna uygun oldugundan emin olmalisiniz. Turkiye kiyilarinda dolasmak icin o kadar onemli olmayabilir. Fakat Amator bir denizcinin acik denizlerde amator yapim bir tekneyle olmasi durumunu hafife almayin asla.


Kisisel kanaatim, okudugum onlarca makale, yazi, dokuman gibi iceriklere dayanarak, profesyonel denizcilerin bile 8 metrenin altinda teknelerle acik denizlere ciktigini gormedim.

Bence amator bir yapimcinin boyle rotalar icin 8 metreden asagi bir tekne dusunmemesi gerek.
Tekneyi yaparken de ilim irfan'a son derece deger vermeli, arastirmali, "oldu iste" dememeli, herseyi bir amatorun yapabilecegi en profesyonel sekilde yapmali derim.

Malzeme secimi de onemli. Sertifikali marin kontraplak olmadikca, kontraplaklar'a guvenmemelisiniz. Eger Teknenin tasarimcisi ozellikle belirtmemisse, Malzeme sertifikali marin kontraplaktir. Fakat siz sertifikasiz "marin" diye satilan ve aslinda sadece dis mekan kontraplagi olan kontraplaklardan teknenizi yaparsaniz, tasarimcinin ongordugunden daha zayif ve riskli bir yapisi olur.

Dis mekan kontraplaklari suya ve curumeye dayanir. Fakat, icinde boslukla olabilir. Dis katmanlari budaksiz yada az budakli olabilir. Fakat ic katmanlarinda cok fazla veya buyuk budak olmayacaginin da garantisi yoktur. Zira kontraplak katmanlarinda budak cok kotudur. Agac liflerinin surekliligini bozarak zayif bolgeler olusturur. Marin kontraplakta ya hic ya da cok az budak olmalidir. Budaklar da parcayi kestiginizde yapisal yerlerde kenarlara yakin olmamalidir...

Genel amator yapimcilar bu tarz bilgileri ne bilir ne de umursar. Kiyi tekneleri icin, hafta sonu koydan koya gezmek icin onemli degil.

Ama acik denizde beklemediginiz bir dalga umursamadiginiz budakli bir kontraplak yapi elemanini kiriverir. Kalirsiniz oyle


Amacim sizi caydirmak degil. Keske ulkemizde sizin gibi cok fazla insan amator tekne yapip akdenizde ulkemizin bayragiyla yelken acsa.
Bunlari yazmaktaki amacim sizi dogru yonlendirmek. Teknenizin malzemesine ve isciligine harcayacaginiz emek kadar aslinda ilim irfanina da harcamaniz gerek ki tekneniz acik denize uygun olsun. Yoksa acik denizde kurtarilmak icin dua etmek zorunda kalma riski doguyor. Fakat size gezegendeki en gelismis beyin verilmisken kendinizi bu duruma sokarsaniz o dua ne kadar yerini bulur bilemiyorum

Çok teşekkürler işte bu saydığınız sebeplerden belkide dünyada da denizcilik ürünleri pahalı ancak ülkemizde bu da suistimal ediliyor satılan malzemeler kalite/fiyat olarak rezalet ve sırf bu sebeplerden profesyonel yardım almayı ya da ekonomik şartlara göre uygun bir projeyi direkt bir ürettirmeyi düşünüyorum denizcilik gerçekten zor bence de ve bu dikkat çektiğiniz noktalar gerçekten forumda nisbeten az konuşulan çok çok önemli konular.

Bende kendi çapımda araştırmalar okumalar yapıyorum ancak işin içinden çıkamadığım konu ücretli projelerle ilgili bilgiler çok sınırlı (roberto barros projeleri hariç:) birde benim gibi türkiiye şartlarında olup da sınırlı bütçeli işletme maliyetlerini düşünen (en basitinden 1000 euro lara varan kara çekek fiyatlarını düşünürsek) sürdürülebilir amatör denizcilik için kompakt aynı zamanda (bir atlantik aşmak olmasa da:) uzun rotalar düşünen üstadların tecrübelerine ulaşmak zor bende şu an tam bunun için buradayım bilgi ve tecrübelerinize muhtacım 

Siz olsanız 4x4 pickupınız ile min 15 gün max sezonluk periyotlarla kendi klasik yeterli güçte elektrikli vincinizle atıp çekebileceğiniz yerli marinalara mahkum olmayacağınız bir tekne için marka model seçiminiz ne olurdu belirttiğim gibi okyanus aşmak için değil ama güzelim akdenizi bi turlamayalım mı yahu  değerli fikirlerinizi bekliyorum

Sonraki adım da, üç boyutlu tasarımı iki boyuta indirgeyip, o onüç dilim parçanın iki boyutlu çizimini çıkarmak. Sonrası otomatik devam ediyor.

İki boyutlu çizim çıkınca onu lazerde kesecek kodu da otomatik üretiyorum. O da atla deve değil, belki de işin en kolay tarafı, bakmayın adının kocaman olduğuna. X 550 Y 300  gibi birşey yazıp hallediyorsunuz işi. Asıl zor olan üç boyuttan iki boyuta inmek.

Kestikten sonra da başa geliyoruz. İş Singer dikiş makinasında bitiyor. O sağlam olacak, düzgün çalışacak ki, ben de yaptığım bütün işleri düzgün bir şekilde tamamlayıp ortaya gerçek birşey çıkarayım. O olmazsa gerisi hayalden başka birşey olmuyor.

En küçük parçalardan başladım. Önce, sözünü daha önce ettiğim burundaki telli profil parçaları. Yani NACA profilin diyelim,  öndeki beşte bir kadar bir kısmı. Lazerle kumaşı kesiyorum. Dikiş payından içerideki asıl şekle uygun çelik tel büküyorum. Sonra teli zigzag dikişle kumaşa dikiyorum. Daha sonra asıl kanat dikişleri  yani onüç parçanın birleştirilmesi tamamlandıklatn sonra, bunları parça birleşim yerlerine, öne dikeceğim tekrar. İpler hariç, tamam olmuş olacak.

Biraz uçurtma tasarımından bahsedeyim.

Geçen yıl başı mıydı, daha önce mi,  ParaWing denilen, tek elde tutulup sörf yapılan kanatlar çıktığında gelecek bunlarda demiştim. Ama çok ipli olduğu için bana uymuyordu. Dört ipli yaparım diye girişmiş, üç dört uçurtma dikmiştim.

Tasarımı Python programı şeklinde, bir 3D grafik programı ile yapıyorum. Yani her uçurtma aslında bir program. Tabii aslında programların kalıbı hemen hemen hep aynı da, bazı parametreler değişiyor. Yani onu parametrik hale getirsem, tek programdan farklı uçurtmalar tasarlamak mümkün.

İki üç önemli parametre, veya parametreler grubu var. Birincisi ve en önemlisi kanat profili. Yani kanadın kesidinin şekli. Burada kanat, uçurtma, hatta yelken hemen hemen aynı şeyler. Uçurtma yelkene daha yakın, kanadın yarısı gibi düşünülebilir.

NASA, NASA olmadan önce, 1960'larda havacılık endüstrisinin kullanabileceği bir takım standard kanat profilleri üretmiş. Günümüzde bile hala birçok uçakta bu profillerden biri kullanılıyor. O zamanlar adı NACA imiş, o nedenle profiller hala NACA Profili diye adlandırılıyor. Bugün sadece kanat dediğimiz şeylerde değil, salmalarda, daggerboardlarda, dümende, hydrofoillerde heryerde bunlar kullanılıyor. Amaca göre bir profil seçiliyor. Hızlı kanatlar ince, yavaş kanatlar kalın oluyor. Mesela hydrofoiller NACA0012 gibi olurken, yelken NACA0018 (9 tor) oluyor... gibi.

O zamanlar her evde, cepte bilgisayar olmadığı için (Türkiyede toplam 1 2 bilgisayar vardı belki, bellekleri 64K falan) bu profiller tabi çok kullanışlı idi. Bugün artık insanlar kendi profillerini üretip analizlerini yapabiliyorlar.

Uçurtmacılar biraz farklı profil kullanıyor. Normalde kanadın arka kenarı (firar kenarı) sona yaklaşırken sıfıra doğru gelir. Uçurtmacılar, sona yaklaşırken kanadı hafif yukarı eğiyor (Elimde vardı, bulamadım şimdi resmini). Tam faydasını bilmiyorum ama, ben çok ipli yapmadığım için o tasarım bende alt kenarda bir fazlalık gibi duruyor ve kumaş orada gerginleşmeyip, titreşip  duruyor. Ben de kesip atıyorum sonunda.

Peter Lynn bu konuda en uzman kişi, onun epey tasarımı, patenti, hatta tekne yürütmeye yönelik çalışması var. Onunkiler de öyle.

https://www.surfertoday.com/kiteboarding/peter-lynn-aims-for-kite-sailing-craft-developments

Ozone markası eski ve oldukça ileri bir yamaç paraşütü markası. Tabii onlar da uçurtma işine girdiler. Yarışma uçurtmaları da var, ParaWing'leri de. Uçurtmaları şişme tüplü değil, daha çok yamaç paraşütüne benziyor, ama daha hızlı.

Yeni bir ParaWing çıkarmışlar PowerPack. Çok iddialı. Biraz inceledim. Ya sörfçü çok frenli kullanıyor, ya da tasarımı öyle, profilin arkası havaya kalkmıyor, tam tersi flap gibi daha aşağı iniyor. Neredeyse kapalı. Bu bana daha uygun, benim yaptıklarıma daha çok benziyor. Ben de o zaman arka kenar ucu biraz daha aşağıya eğik bir profil kullanayım dedim. Öyle hazır profil yok. İki ayrı profili kesip biçip kompozit bir profil ürettim. Analizlerini yaptım, fena görünmüyor.

Analiz dediğim, kanat performansını etkileyen bazı parametrelerin incelenmesi. En temel iki şey var.

Birincisi, kanadın kaldırma katsayısı (Cl) ile sürtünme (drag) katsayısı (Cd) arasındaki ilişki. Bunların grafikleri var. Farklı profilleri bu grafiklerde karşılaştırmak mümkün.

İkincisi de  Kanat Hücum Açısı ile kanadın kaldırma katsayısı arasındaki ilişki. Genelde hücum açısı arttıkça kaldırma kuvveti artar. Ama bir noktadan sonra kanat stall eder, çöker, kaldırmaz, uçmaz. O açı neresi, ona bakılır.

Benim kanat kompozit olduğu için standard sınıfı yok. Kalınlık 14. Yani en kalın yeri, kanat genişliğinin yüzde 14ü. Kanat bir metre genişlikte ise, kanadın maksimum kalınlığı 14 cm. Ona en yakın kanat 0014. İkisini karşılaştırdım. Resimler ekte.

Benim kanadın sürtünme katsayısı birazcık fazla. O da normal.Çünkü arka kenar aşağı bakıyor, fren etkisi yapıyor.

Hücum açısı bakımından benim kanat çok hassas. Saha küçük açaıda daha çok kaldırma yapıyor. Artış davranışıı aynı. Stall noktası ileride. İki kanadın davranışı da çok benzer.

Yani profil olarak pek anormal görünmüyor.

Resimlerde kırmızı çizgi benim kanat, yeşilimsi olan NACA0014.

Oncelikle yapmak istediginiz tekneyi iyi arastirin. Boy her zaman teknenin acik deniz kapasitesini anlatmayabilir. Tekneler ic sular, kiyi, acik deniz gibi kategorilerle tasarlaniyor. Yani 12 metrelik bir tekne de yapabilirsiniz. Fakat tasarimcisi acik deniz teknesi olarak tasarlamadiysa, Acik deniz icin tasarlanmis 8 metrelik bir tekne guvende olurken bu 12 metrelik tekne oldukca tehlikeli olabilir.

Eger boyle acik denizde uzun rotalar dusunuyorsaniz, yapacaginiz teknenin tasarim hedefinin buna uygun oldugundan emin olmalisiniz. Turkiye kiyilarinda dolasmak icin o kadar onemli olmayabilir. Fakat Amator bir denizcinin acik denizlerde amator yapim bir tekneyle olmasi durumunu hafife almayin asla.


Kisisel kanaatim, okudugum onlarca makale, yazi, dokuman gibi iceriklere dayanarak, profesyonel denizcilerin bile 8 metrenin altinda teknelerle acik denizlere ciktigini gormedim.

Bence amator bir yapimcinin boyle rotalar icin 8 metreden asagi bir tekne dusunmemesi gerek.
Tekneyi yaparken de ilim irfan'a son derece deger vermeli, arastirmali, "oldu iste" dememeli, herseyi bir amatorun yapabilecegi en profesyonel sekilde yapmali derim.

Malzeme secimi de onemli. Sertifikali marin kontraplak olmadikca, kontraplaklar'a guvenmemelisiniz. Eger Teknenin tasarimcisi ozellikle belirtmemisse, Malzeme sertifikali marin kontraplaktir. Fakat siz sertifikasiz "marin" diye satilan ve aslinda sadece dis mekan kontraplagi olan kontraplaklardan teknenizi yaparsaniz, tasarimcinin ongordugunden daha zayif ve riskli bir yapisi olur.

Dis mekan kontraplaklari suya ve curumeye dayanir. Fakat, icinde boslukla olabilir. Dis katmanlari budaksiz yada az budakli olabilir. Fakat ic katmanlarinda cok fazla veya buyuk budak olmayacaginin da garantisi yoktur. Zira kontraplak katmanlarinda budak cok kotudur. Agac liflerinin surekliligini bozarak zayif bolgeler olusturur. Marin kontraplakta ya hic ya da cok az budak olmalidir. Budaklar da parcayi kestiginizde yapisal yerlerde kenarlara yakin olmamalidir...

Genel amator yapimcilar bu tarz bilgileri ne bilir ne de umursar. Kiyi tekneleri icin, hafta sonu koydan koya gezmek icin onemli degil.

Ama acik denizde beklemediginiz bir dalga umursamadiginiz budakli bir kontraplak yapi elemanini kiriverir. Kalirsiniz oyle


Amacim sizi caydirmak degil. Keske ulkemizde sizin gibi cok fazla insan amator tekne yapip akdenizde ulkemizin bayragiyla yelken acsa.
Bunlari yazmaktaki amacim sizi dogru yonlendirmek. Teknenizin malzemesine ve isciligine harcayacaginiz emek kadar aslinda ilim irfanina da harcamaniz gerek ki tekneniz acik denize uygun olsun. Yoksa acik denizde kurtarilmak icin dua etmek zorunda kalma riski doguyor. Fakat size gezegendeki en gelismis beyin verilmisken kendinizi bu duruma sokarsaniz o dua ne kadar yerini bulur bilemiyorum