Adı değişti ama suyla buluştu kavalier 800 ümüz.

Hayırlı olsun. Allah kaza bela vermesin. Keyifle kullanın.

Telefonda su terazisi uygulamaları var ve epey işe yarıyor. Bençok farklı işlerde kullandım.

Ölçüm teknikleri çok da, aynı yeri aynı şeyle ölçsen bile  iki farklı ölçümün iki farklı sonuç verebilir. Bir kere ölçülmüş ve sabitlenmiş şablon kullanırsan artık onda farklı ölçüm olmaz.

Dün zaten mesajı yazdıktan sonra iki metre boyunda 80 x 40 demir profil buldum. Gönyeli cetvelle bağlantı yerlerine iki dik çizgi çektim. Teorik araları 1000 mm olmalı. Ölçtüm. Tamam, öyle. Oralaraiki parça 25 mm boru kaynattım. Aralarını ölçtüm. Boruların başından ve ucundan ayrı ayrı ölçtüm. Aynı. Yani borular dik ve paralel.

Profili aldım AMAnın üstüne bindirdim. Orta noktada işaretlediğim çizgilere getirdim. Tamam. Aralık doğru, yer doğru, poziyon dik. Şimdi buradakaynak boruların altlarına birer boru yerleştirip AMA bölmesine yaslayıp, içlerinden 20 mm boru geçireceğim. Bu koyduğum borular profildekiler ile hizalı olacaklarından yerleri ve açıları doğru olacak. Onları yerlerine sabitleyeceğim. İşi bitecek.

İkinci AMAyı yaptığım zaman, hiç ölçmeden doğru yere  doğru açılar ile koymuş olacağım, ikisi aynı olacak.

Hata olmaz mı? Elbette olur. İlk ölçümde ve özellikle kaynak sırasında hata olma olasığı yüksek. Bende ona göre tedbirler alıp sonrasında da tekrar tekrar ölçerek doğrulama yaptım. Şuan iyi görünüyor.

Menteşe yapısına karar verdim. İki önceki resimdeki gibi olacak. Şimdi asıl sorun bütün sistemi, yani açılır kapanır bağlantı sistemini doğru yapıp oturtmakta.

Yanlıştan kastım ölçüler. Her ne kadar mm hassasiyetinde çalışsak bile, sonuçta elle çalıştığımız için hata yapma olasılığı çok yüksek. az yana kaysa, az yatık, ya da kaçık olsa iki kolda dört bağlantı bir araya geldi mi sistem kilitlenip kalabilir.

Sonuçta teknenin her iki tarafında birer paralelkenar kuracağız. Paralel olması için karşılıklı kenarların tam eşit olması lazım. Olazsa bir taraf paralel olmaktan çıkar, ya AMA doğru yanaşmaz, yan durur, açık durur. Ya da kilitlenir, bir noktada kalır.

Daha kötüsü dört tane dönme ekşeni var, hepsi tam düşey olması gerekn. Biri azcık kaçık oolsa, az dönükten sonra diğerlerine engel olur, yine kilitlenir kalır.

Bir yöntem, imalat ve kurulumu tekne üzerinde yapmak. Bu geç olabilir. Çok yer ister. Burada iki kanadı açacak kadar yer yok.

Diğer yöntem AKAları yani bağlantı kollarını klonlamak.

Nasıl klonlayacağız?

İki şablon hazırlayacağım. Şu an nereye nasıl kuracağım belli değil. Ölçülere uygun olarak bir şabon kol, ve bir de tek bir AMAnın iki bağlantı noktası arasında kullanılacak, aslında var olmayan, hayali bir başka kol. İki ayrı tip şablon kol yani. Önce tek AMA üzerinde çalışacak olan şablonu yapacağım.

Bunları yaparken mümkün olduğunca yerden, şundan bundan bağımsız olarak tam dik bağlantılar oluşturmaya çalışacağım. Kolun yatağlığını, bağlantıların üç dört yönden baktığımda tam düşey olduğunu sağlarsam tamam. Bunlar dişi olacak.

AMAların erkek bağlantı uçları gelip bu yuvalara girecek. Böylece iki AMA nın da bağlantı askılarının uzaklıkları eşit ve aynı düşey yapıda olacak.

İki AMAnın bağlantıları hazır olunca birini ana tekne imiş gibi kullanıp, ikinci tip şablon kolu yapacağım. Aslına onun görevi yapılacak asıl kol için rehberlik etmek olacak. O yerinde dururken, paralelkenarın bütün kenarları ayarlandığında boş kalan iki bağlantı noktasını kullanıp ilk asıl kolu, ve sonra ikinci asıl kolu yapacağım. Yapacağım derken, kolların içinde bağlantı menteşelerinin yerleri ve açıları sabitlenmiş ona göre yapıştırılmış olacak, vs.

Bu arada ana gövde tekne montajı tamam olacak. Bağlantı olacak kısımlar bordada ve güverte hattında desteklenecek. Yerleşeceği yerler hazırlanacak.

İki kol, ve iki AMA hazır olunca, pek kolay olmasa da, ana tekne üzerindeki bağlantı yerlerini ayarlanacak ve sabitlenecek.

Sadece ölçülere güvenerek yaparsan sonunun hüsran olacağı kesin. Bu yöntemle biraz daha kontrollu, biraz daha denenmiş, biraz daha ne olduğu/olacağı belli birşeyler çıkmış olcak ortaya.

Elimde bir miktar 200 birmiktar 300 gr kumaş vardı. Onları kullanmışım, kalmamış.

Ana tekneye bağlanma noktasındaki menteşe soldaki gibi olacak. Üçlü. Tabi sağdan soldan, alttan, üstten ayrıca desteklenecek. 25 mm delik deldim ahşap parçalara. içlerine çelik boru koydum 2mm  kalınlıkta, burç niyetine. onun içine de 20mm çaplı cıvata, mil niyetine. Bundan iyisi can sağlığı.

AMA tarafında bunun ikilisi olacak. Fark o kadar. Aynı yapı iki tarafta da kullanılmış olacak.

Boru menteşeyi de kumaşla kaplayamadaım, ama epyedir aklımda olan bir denemeyi yaptım.

Aslında her türlü lif kullanılabilir cam elyaf yerine de, aynı sağlamlıkta olmaz. dayanımı azdır. Organikse erir çürür falan.

Pamuk, kenevir vs. Urganı bile düşünmüştüm. Henry Ford kenevirden kaporta bile yapmış denemiş zamanında, yani Anadol'dan çooook önce.


Neyse, bende epeyce bir miktarda microfiber var. Parmak kalınlığında bol lifli olanlarından. Püsküllü Temizlik Moplarında kullanıyorlar.
Ham maddesi ne bilmiyorum. Polipropilen var, aramid var, kevlar var. Diğerleri daha pahalı, PP olma olasığı yüksek.

Bu iyi yapışır mı, sağlam olur mu,cam elyafın yerine kullanılır mı gibi sorular vardı kafamda epeydir. Biraz kaba oluyor ama, bu tür parçalarda, sararak, yani köşeleri dönebiliyor. yapışmada sorun yok. iyi tutmuş görünüyor. 4-4 mm taşladım, içi de iyi.

Bunun sağlamlığı nasıl denenir bilmiyorum

Borunun içinden kürek sapı yada uygun metal boru sokarım da, tahta kısmı sağlam tutacak nasıl birşey olur bilemedim. Tutup şöyle bir büksem, bakalım önce kim pes edecek...