Denizrehberim Forumu
Kendi Tekneni Kendin Yap => Tekne İnşa Örnekleri => Devam Eden İnşalar => Konuyu başlatan: katamaran - Mayıs 07, 2020, 10:05:06 ÖS
-
Merhabalar,
Foruma abim ile ilk tekne yapma hayali kurduğumuz 2012 yılında katıldım. uzun hayaller, planlar sonunda bir katamaran yapmaya karar verdik. yıllarca kafamızda planlandığımız katamaran yapımına 2 yıl önce başladık. Bu arada abim mobilya ustasıdır ben bankacıyım ancak baba mesleği marangozluk olduğu için elimden biraz iş gelir. teknenin yapım aşamasındaki fotoğraflarından bazılarını yükleyeceğim. yotube'dada fotoğraflardan bir video hazırlayarak daha detaylı yüklemeyi düşünüyorum.
Başlığa yazdığım gibi özgün bir tasarım oldu. genel hatları ile sıradan bir katamaran ama uygulama olarak sanırım bu yöntemde yapılan ilk örneği. bir çok şeyi ilerlerken kararlaştırdık. muhakkak hatalarımız, eksiklerimiz vardır. zaten bu forumda paylaşmamın bir nedeni de buradaki üstadların görüş ve önerilerini almak. ve tabiki yeni başlayacaklara ilham vermek. belki yaptıklarımız arasında üstadların beğeneceği şeylerde vardır.
Tekneye 4 adet telora çerçeve ile başladık.(resim 1) ilk görünce bende bir anlam veremedim :) abim benim kafamdakinden farklı başlamıştı. ama sonra ayaklar şekillenince daha anlaşılır oldu. (resim 2) (resim 3)
her iki ayağıda aynı şekilde topladık. (resim 4) daha sonra su kontrası ile kaplamaya başladık. (resim 5)
aralara direnci arttırmak ve çarpılmayı önlemek için kontraplaklar ekledik. (resim 6)
alt kısımdan sonra ayakların yan yüzeylerinide su kontrası ile kapladık (resim 7)
baş bodoslamayı güçlendirdik (resim 8) önden görünüm (resim 9)
alt omurga görevini görecek karkası vidaladık (resim 10-11)
alt köşeleri güçlendirdik (resim 12)
arka bodoslama ve basamak eklendi (resim 13)
iş yoğunluğundan uzunca bir süre bu şekilde yattılar. neyseki bu süre zarfında hiç bir yönde çarpılma olmadı ilk günkü gibi duruyor.
iki ay önce tekneyi toplamak için bir platform hazırlayıp buraya çıkarttık. karantina günleri tekne için daha fazla vakit ayırabilmemize olanak sağladı ama daha sonra pişman olacağımız! birşey yaparak pinoteks uyguladık. (resim 14) bunun epoksi kaplamada bir sakıncası olurmu bilemiyorum. epoksi ve elyafın zemine yapışmasını zayıflatmayacağını umuyoruz.
ayakların içine mavi sert strafor ile doldurmaya başladık. (resim 15) straforlarıda tüm birleşimlerde olduğu gibi deniz tutkalı ile yaptık. ve kalan boşlukları poliüretan köpük ile doldurduk. (resim 16)
platformun karkaslarını biçerek ayaklara zıvanalı sistem ile birleştirmeye başladık. karkasları daha önceden ayakların içine monte ettiğimiz dikmelere ve telora çerçevelere vidaladık. (resim 17-18) bu arada istisnasız her birleşim ve kesişim noktalarına deniz tutkalı uyguluyoruz.
4,30 boyuna kadar platformun karkaslarını yürüttük. (resim 19)
ayakların içe ve dışa çarpılmasını engellemek için alt omurga inşa ettik. (resim 20-21) omurgaları birbirine kayıtlar ve su kontrası ile sabitledik. (resim 22)
elimizde strafor kalmadığı için bu aşamada tekneyi ters çevirip omurganın altınıda su kontrası kaplayarak sonraki adım olan epoksi elyaf kaplaması için hazırladık. (resim 23-24-25)
epoksi daha önce ikimizinde kullanmadığı bir materyal. ona en yakın vernik tecrübemiz. bu aşamada biraz bilgiye ihtiyacımız var. araştırdığımız kadarıyla boşluklar birleşimler epoksi macun ile düzeltilecek, temiz bir zımpara işleminden sonra yüzey tiner ile tamamıyle tozlardan arındırılacak. ince bir kat epoksi uygulanıp üzerine elyaf serilecek ve hava kabarcıkları bırakılmadan rulo ve spatula ile epoksi uygulanacak. daha sonra tamamı epoksi macun kaplanacak. yine detaylı bir zımparalamadan sonra alt kısım zehirli boya daha sonra tüm yüzeyler boyanarak kamara ve havuzluk inşası için tekrar çevrilecek.
bu aşamada yaptıklarımızda gördüğünüz eksiklikler ve yapmayı düşündüğümüz adımlardaki tavsiyeleriniz için şimdiden teşekkür ederim.
son fotoğraf daha hayal kurarken yapmış olduğumuz tekne planlarından (resim 26) :)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fUPuZe15ZxwAZCYfe5-RXXFRbN_Bi13yUz2ZJPBnN8xd66Ue4UqrwP4J8RLjAZt6YBRliYSC_ylRrA7KHf0pweKjdotO_40TGoQY5NOiE6bbAu3UPZap7bENBrud_DC36sui_JQg0iXaJnFnhJuFYd=w758-h568-no?authuser=0)
-
Merhabalar ;
Büyük ihtimal aynı iletiye fazla fotoğraf konulduğu için sistem izin vermedi. Mailde belirttiğim gibi google photos'u veya ileti başına 3-4 fotoğraf koyarak ilerleyebilirsiniz.
Sessiz ve derinden ilerlemişsiniz keşke daha önce yapımına başladığınız gibi paylaşsaydınız. Hemde katamaran <>
İnsanlar bu tür ilhamlara hasret valla. Sizleri,bizleri görerek farkına varıyorlar herşeyin .Lütfen paylaşımlarınızı sabırsızlıkla bekliyoruz <> :halay
-
siteye fotoğraf yüklemeye çalışınca hata alıyorum. buraya fotoğraf yüklemeyi birde cep telefonundan deneyeceğim. google albümüne aşağıdaki linkten ulaşabilirsiniz.
https://photos.app.goo.gl/UddTP8Tu2e8RzQPCA
-
Bravo, çok iyi gidiyorsunuz. Devamını da paylaşın lütfen. Eğer kıç taraf daha fazla batarsa, depoları baş taraf yerleştirebilirsiniz.
-
Bravo, çok iyi gidiyorsunuz. Devamını da paylaşın lütfen. Eğer kıç taraf daha fazla batarsa, depoları baş taraf yerleştirebilirsiniz.
Teşekkürler. ağırlık melezini kamerayı yaparken cozecegimizi düşünüyoruz. öndeki daralma 1 mt den başlıyor, geri kalan 3.60 mt eşit genişlikte. baş ve kıç arasinda cok fazla bir batma farkı olacağını zannetmem
-
Oncelikle elinize saglik.
Tabandaki ortadan gecen boylu boyunca kerestenin omurga gorevi gordugunu dusunuyorum. Ayrica bir miktar traction da saglayacaktir(ozur dilerim, Turkcesini bilemedim. Yol tutus mu diyeyim ne diyeyim?).
Ancak tabanin kenarlarini dolasan ince citalari anlamadim. Bana gore oldukca fazla surtunme yaratip teknenin hizini dusurur gibi geliyor. 3 yakacakken 5 yakarsiniz gibi.
Eger, dogrudan bir amaca hizmet etmiyorlarsa, bence o citalari ya kaldirin, ya da burnundan itibaren 2 metre kadar iceriye dogru kopukle filan dolgu yaparak yumusak bir gecis saglayin derim. Bu en azindan surukleme etkisini ciddi sekilde azaltir.
Dogrudan bir amacla yaptiysaniz da bilmek isterim O:-)
-
çok güzel işçilik ellerinize sağlık
-
Oncelikle elinize saglik.
Tabandaki ortadan gecen boylu boyunca kerestenin omurga gorevi gordugunu dusunuyorum. Ayrica bir miktar traction da saglayacaktir(ozur dilerim, Turkcesini bilemedim. Yol tutus mu diyeyim ne diyeyim?).
Ancak tabanin kenarlarini dolasan ince citalari anlamadim. Bana gore oldukca fazla surtunme yaratip teknenin hizini dusurur gibi geliyor. 3 yakacakken 5 yakarsiniz gibi.
Eger, dogrudan bir amaca hizmet etmiyorlarsa, bence o citalari ya kaldirin, ya da burnundan itibaren 2 metre kadar iceriye dogru kopukle filan dolgu yaparak yumusak bir gecis saglayin derim. Bu en azindan surukleme etkisini ciddi sekilde azaltir.
Dogrudan bir amacla yaptiysaniz da bilmek isterim O:-)
Teşekkürler. tabandaki o çıtaları köşelerin olası çarpmalarda hasarını azaltmak için yaptık. açıkcası çok hız yapma ihtiyacı duymuyoruz. kıyıya yakın gezinti ve balık için kullanacağız.
-
çok güzel işçilik ellerinize sağlık
teşekkürler.
-
Kolay gelsin, öncelikle çalışmanız oldukça iyi görünüyor tebrikler.
Merak ettiğim bir konu var iki gövdeyi birbirine bağlarken verilmesi gereken bir açı var mı. Yoksa birbirine tam Parelel mi olması gerekiyor. (Kayak yapılırken kayakların baş kısmını hafiften birbirine bakacak şekilde açı verilirse hız artıyor. Tam tersi yapılırsa hız yavaşlıyor)
bilmiyorum denizde durum nasıl oluyor.
-
Oncelikle elinize saglik.
Tabandaki ortadan gecen boylu boyunca kerestenin omurga gorevi gordugunu dusunuyorum. Ayrica bir miktar traction da saglayacaktir(ozur dilerim, Turkcesini bilemedim. Yol tutus mu diyeyim ne diyeyim?).
Ancak tabanin kenarlarini dolasan ince citalari anlamadim. Bana gore oldukca fazla surtunme yaratip teknenin hizini dusurur gibi geliyor. 3 yakacakken 5 yakarsiniz gibi.
Eger, dogrudan bir amaca hizmet etmiyorlarsa, bence o citalari ya kaldirin, ya da burnundan itibaren 2 metre kadar iceriye dogru kopukle filan dolgu yaparak yumusak bir gecis saglayin derim. Bu en azindan surukleme etkisini ciddi sekilde azaltir.
Dogrudan bir amacla yaptiysaniz da bilmek isterim O:-)
Teşekkürler. tabandaki o çıtaları köşelerin olası çarpmalarda hasarını azaltmak için yaptık. açıkcası çok hız yapma ihtiyacı duymuyoruz. kıyıya yakın gezinti ve balık için kullanacağız.
Resimlere biraz önce baktım..iyi işçilik ve saglam yapı :) strafor döşemeniz de iyi,batmazlık saglamıssınız..hazır tekne tersken,son resimde öyle..alt gövdesini ters tatlı,daha yayvan'' V '' formu yapsanız yol tutuşu iyi,yalpası da daha az olur sanki..orta taraftaki bölmeleri karşılıklı olarak su,eşya vb deposu olarak kullanabilirsiniz..
-
Kolay gelsin, öncelikle çalışmanız oldukça iyi görünüyor tebrikler.
Merak ettiğim bir konu var iki gövdeyi birbirine bağlarken verilmesi gereken bir açı var mı. Yoksa birbirine tam Parelel mi olması gerekiyor. (Kayak yapılırken kayakların baş kısmını hafiften birbirine bakacak şekilde açı verilirse hız artıyor. Tam tersi yapılırsa hız yavaşlıyor)
bilmiyorum denizde durum nasıl oluyor.
Ekstrem bir muhendislik soz konusu olmadikca paralel olmasi gerekiyor. Sizin bahsettiginiz etkiler, su altinda kalan govde seklinin tasarimi ile elde ediliyor. Karinlarin her birini, su hattindan kesitini alirsak ve bir kanat gibi dusunursek, iki karin arasindaki tunel bir cesit venturi tuneli oluyor. Bu govdelerin kanat forumunu degistirerek, bu tunelin davranisini, dolayisi ile katamaranin davranisini degistirebilirsiniz. Daha hizli, daha stabil, daha az suruklenen seklinde bir cok yone dogru optimizasyonlar yapilabilir. Ancak bunlarin matematikleri bircok degiskene bagli ve yapan kisinin tam olarak ne yaptigini bilmesi lazim ki, mantikli ve istedigi sonucu alsin.
Bu arkadaslarin tasarimi hakkinda yorum yapayim:
Su alti duz bir blok seklinde suya batacak sekilde dusunulmus. Normalde, yandan baktigimizda, tekne kicina dogru su alti derinliginin azalmasi, mumkunse de ustten baktigimizda kica dogru su hatti genisliginin daralmasi iyi bir hidrodinamik form verirdi. Bu, karinlar arasindaki venturi etkisi ile hizlanan tunel suyunun tekneyi saran suyla yumusak bir gecisle birlesmesini saglar ve surukleme etkisini azaltirdi. Ancak yapimi cok daha daha karmasik olacagindan arkadaslar bu sekilde yapmamis. Amaclarinin kiyidan cok uzaklasmadan keyif yapmak ve hiz yapmamak oldugunu dusunursek, Son derece makul bir cozum.
Su anki haliyle, hareket etmiyorken oldukca stabil bir tekne olacagini soyleyebiliriz. Ancak hareket'e gectiginde duz tekne tabani dalgalarin etkilerini yumusatamayacagi icin biraz dalgali durumlarda seyahatlerin konforsuz olacagini tahmin ediyorum. Ama zaten rahatsiz edici dalgalarin oldugu sartlarda da denize acilmayacaklarini dusunursek bu da bir problem degil.
Ben sadece imkan varken tekne tabanindaki girinti cikintilarin hala mumkun oldugunca yumusak bir gecis haline getirilmesi taraftariyim. O citalari sokmeniz gerektigini dusunmuyorum. Ancak formlarini ovallestirip, govdeyle birlestikleri noktalari doldurarak yumusak gecis saglamanizin hem yakit ekonomisi, hem de konfor icin epey faydaniza olacagini dusunuyorum.
-
Kolay gelsin, öncelikle çalışmanız oldukça iyi görünüyor tebrikler.
Merak ettiğim bir konu var iki gövdeyi birbirine bağlarken verilmesi gereken bir açı var mı. Yoksa birbirine tam Parelel mi olması gerekiyor. (Kayak yapılırken kayakların baş kısmını hafiften birbirine bakacak şekilde açı verilirse hız artıyor. Tam tersi yapılırsa hız yavaşlıyor)
bilmiyorum denizde durum nasıl oluyor.
Ben sadece imkan varken tekne tabanindaki girinti cikintilarin hala mumkun oldugunca yumusak bir gecis haline getirilmesi taraftariyim. O citalari sokmeniz gerektigini dusunmuyorum. Ancak formlarini ovallestirip, govdeyle birlestikleri noktalari doldurarak yumusak gecis saglamanizin hem yakit ekonomisi, hem de konfor icin epey faydaniza olacagini dusunuyorum.
:okey
-
Öneriler için teşekkürler. Kadir Bey'in dediği gibi ayaklar birbirine tam paralel. tabanı V şeklinde yapmayı bizde düşünüyorduk aslında, sizin önerilerinizden sonra ilk iş olarak onu yapıcaz. henüz tekne ters ve epoksi uygulamasına başlamadığımızdan geç kalmış sayılmayız. kıçta su altı ve su hatını daraltmak seyir ve hız açısından çok faydalı olurdu gerçekten ama işçiliği çok arttırırdı. ona bir müdahale şansımız yok artık. ama tabana V işilemini yapıcaz.
Servet Beyin söylediği orta platformu dolap yapma fikri güzel. biz o gözleride strafor doldurmayı planlıyoruz. sadece iki yerden olta atabilmek için kapaklı delikler bırakacağız. birde motora gidecek kablolar için bir boru döşeyeceğiz. platformun üzerine 18 mm kontraplak kaplamayı düşünüyoruz. .alttaki gözlerde yağmur suyu dolmasın diye dolduracaktık.
Önümüzde ki iki hafta biraz daha yol alırız umarım. bu arada youtube a yapımla ilgili fotoğraflardan video ekledim, dilerseniz oradanda bakabilirsiniz.
https://www.youtube.com/watch?v=jAeHl9nuoC0
-
Boy 4.60..en nedir? Pinotekside zımpara ile alırsanız iyi olur..epoksi ham k.plaga yapıştımı bir daha bırakmaz..
Ama bilemiyorum,pinoteksin üzerine de yapışmasına gayet iyi yapışır da,ilerde sorun çıkartırmı o mechul..
''epoksi daha önce ikimizinde kullanmadığı bir materyal. ona en yakın vernik tecrübemiz. bu aşamada biraz bilgiye ihtiyacımız var. araştırdığımız kadarıyla boşluklar birleşimler epoksi macun ile düzeltilecek, temiz bir zımpara işleminden sonra yüzey tiner ile tamamıyle tozlardan arındırılacak. ince bir kat epoksi uygulanıp üzerine elyaf serilecek ve hava kabarcıkları bırakılmadan rulo ve spatula ile epoksi uygulanacak. daha sonra tamamı epoksi macun kaplanacak. yine detaylı bir zımparalamadan sonra alt kısım zehirli boya daha sonra tüm yüzeyler boyanarak kamara ve havuzluk inşası için tekrar çevrilecek.''
sıralama da son kısımda işlem yanlışlıgı var,yada dalgınlıkla yazdınız..Elyaf,macun,sonra teknenin gövde boyasını atın...sonra zehirli astarını atın...tekneyi ters çevirin kamara ve diger işlemleri bitirin..zehirliyi tekneyi denize atmadan 1-2 gün önceden vurun..zehirli boya denizde faaleşir..karada belirli bir süreden sonra (markadan,markaya degişiyor) işlevini kaybediyor..
Orta tarafı özellikle depo olarak boş bırakın dedim :)..Herhangi bir mühendislik yada empirik yöntemlerin birleşkesi olarak tasarım yapmadınız..Tamamen göz kararı,begeninize göre planlayıp yaptıgınızı düşünüyorum...Ben eger gerekirse bir miktar oralara safra konulur diye düşündüm..Tabi bunlar katamarannızı denize attıktan sonra netlesecek,gerekip,gerekmedigi..Ufak bir önerim daha var,ön kamara tarafına madem abin marangoz 6m boyunda 10X!0 bir latayı ovalleştirip direk koysun..pilsa kumaştan (ucuzdur) semtlerdeki brandacılara ufak bir kabasorta yelken diktirip,gerektiginde kıçtan rüzgar aldıgında açar bedavadan seyredersiniz,motor arıza vb durumunda limana dönmenize de yardımcı olur..tepesine de demir feneri,anten,radar reflektörü vb yerleştirebilirsiniz..Kabasorta dikdörtgen eski vikinglerin kullandıgı basit bir armadır..Son olarak motor baglamak için kıç'a bir braket yapacaksınız,teorik olarak teknenin ne kadar suya batacagını bilmiyorsunuz..motor braketini asagı,yukarı hareketli bir sistem yaparsanız,deniz de teknenin su kesimine göre motoru ayarlarsınız.
(https://i.hizliresim.com/MhUDae.jpg) (https://hizliresim.com/MhUDae)
-
Servet hocam, eni 2,20. pinoteks işi biraz can sıkıcı evet ne olacağını tam olarak kestiremiyoruz. zaten ince bir kat sürdük, zımpara yapacağız. zehirli boyanın gövde boyasının altında kalacağını sanıyordum. sıralamasını bilmemezlikten öyle yazmışım. o konuda bilgi eksiğimiz mevcut. tavsiyelerinize uyucaz.
Yelken de pek bir bilgimiz olmamakla birlikte tekneye düşündüğümüz birşey. hatta geçen gün abim kamaranın yanlarına birer direk ile arasına gerilecek kumaş ile yelken yapmayı önermişti, buda sadece tek yönlü rüzgarda işe yarayacağından tek direkli yelkenleri araştırıp sonraki aşamalarda karar vermek üzere bıraktık. kamaranın ortasında omurgadan tavanına kadar aliminyum bir boru bırakmayı düşünüyorduk daha sonra ihtiyaç duyarsak yelken direğini üzerinden sokup alttan civatalarla sabitleyebileceğimiz şekilde. :) yelkenin çalışma prensibi hakkında çok bir bilgimiz olmadığından şimdilik araştırıyoruz sadece.
Teknenin şu anki yaklaşık ağırlığı 200 kg kadar. bitmiş haliyle 600 kg olacağını öngörüyoruz. buda ayakların 15 cm batması demek. maksimum 5 yolcu olacağını varsayarsak yaklaşık ağırlık 1 ton, buda ayakların 25 cm batacağı anlamına geliyor. braketi alacağımız motorun şaft uzunluğuna göre bu ölçülerde yapmayı düşünüyoruz. sağlamlığı yitirmeden 10 cm.lik hareketli bir sistem faydalı olabilir. hesaplamayı yaparken ayakları 430*50*15 olarak aldık. tam ölçüleri; uzunluk 4,30 genişlik 51,5 cm yükseklik 55 cm. alt V hesaba dahil değil.
-
(https://i.hizliresim.com/32XzeI.jpg) (https://hizliresim.com/32XzeI)... V çalışma için bir örnek..
-
maşallah.. başarılarınızın devamını dilerim
-
V çalışmamız sona erdi macun işlemin başladık yarın elyaf kaplamaya başlıcaz kismetse
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c7cou27Ki1FdCqQ2ALnNSaXeBI8ixxdT6QMcL_OGFoDzIzD96OKWnLEprRiQg0suqM_cKXS88v1wUHj8Ay7L_z_xPQblADmTMj51n0GpwLlhMSDBdiHj8d3-Qv1UhYMTIpWa4bIoJCvuWXcjo7Ocdx=w758-h568-no?authuser=0)
-
https://photos.app.goo.gl/UddTP8Tu2e8RzQPCA yeni fotoğraflar ekledim
-
Aralarda bazı boşluk ve çatlak gibi yerler var..Onları macunla doldurur tesviye edersiniz..Macun işlemi derken? boşlukları macunla doldurun sadece,genel macunu elyaf attıktan sonra cekeceksiniz..Kaç kat atacagınızı bilmiyorum,ama tek kat düşünüyorsanız,en azından alt kısımları su hattına kadar iki kat elyaflayın.Veya imkanlar kısıtlıysa videodaki gibi birleşim yerlerine önce serit elyaf,sonra tam elyaf çekin..elyaflar mecburen tek parca degil çok parca olarak atılacak,bu durumda en az 5 cm birbirinin üstüne binsin..iki veya daha fazla kat elyaf atılacaksa mümkün oluyorsa (yetiştirilebiliyorsa) katlar ıslakken birbirinin üstüne atılsın..yok atılamıyorsa ikinci kat elyaftan önce birinci katın üstündeki beyaz tabakayı zımpara ile alıp,silin ikinci kata geçin..yapışmayan boşlukları tamamen zımpara ile kaldırıp,parca elyaf yapıştırın..işlem sonunda elyafla,k.plak arasında hava boşlugu,büzülme vb kalmasın..bu kadar,kolay gelsin.. :)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=lT6MctoPP3c&feature=emb_logo
-
maşallah nazar değmesin ellerinize sağlık <>
-
Aralarda bazı boşluk ve çatlak gibi yerler var..Onları macunla doldurur tesviye edersiniz..Macun işlemi derken? boşlukları macunla doldurun sadece,genel macunu elyaf attıktan sonra cekeceksiniz..Kaç kat atacagınızı bilmiyorum,ama tek kat
düşünüyorsanız,en azından alt kısımları su hattına kadar iki kat elyaflayın.Veya imkanlar kısıtlıysa videodaki gibi birleşim yerlerine önce serit elyaf,sonra tam elyaf çekin..elyaflar mecburen tek parca degil çok parca olarak atılacak,bu durumda en az 5 cm birbirinin üstüne binsin..iki veya daha fazla kat elyaf atılacaksa mümkün oluyorsa (yetiştirilebiliyorsa) katlar ıslakken birbirinin üstüne atılsın..yok atılamıyorsa ikinci kat elyaftan önce birinci katın üstündeki beyaz tabakayı zımpara ile alıp,silin ikinci kata geçin..yapışmayan boşlukları tamamen zımpara ile kaldırıp,parca elyaf yapıştırın..işlem sonunda elyafla,k.plak arasında hava boşlugu,büzülme vb kalmasın..bu kadar,kolay gelsin.. :)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=lT6MctoPP3c&feature=emb_logo
çatlak ve birleşim yerlerini macunlayip zımparaladık. elyaf işlemine gecicez şimdi. elyafı tek kat planlıyoruz. iskeleti güçlü, tabanida iki kat hâline geldiği için tek kat elyafın yeteceğini düşünüyoruz. elyafın üzeride komple epoksi macun olacağından sağlamlık yeterli olur kanaatindeyiz. siz ne dersiniz yinede iki kat yapalim mi?
tek kat elyaftaki ısrarımızın nedeni hem sağlamlığına güvenmemiz hemde maliyet ve zaman tasarrufu sağlamak. sadece izin ve yasak dönemlerinde çalışabiliyoruz bu sene suya indirmek istiyoruz
-
En azından alt köşe birleşim yerlerine serit elyaf atın ilk kat olarak...elyafta patlak,çatlak olur,micron kadar delik olur,tabandan su almasın tekne..yoksa saglamlık acısından yazmadım..iki kat daha iyi bariyer saglar.
-
tamamdır. köşeleri kaplarız. şerit elyaf bulmak zor olabilir burada. elyafı biçerken nasıl tepki verir acaba. aldığımız elyafın eni 1 mt. onu 10 cm lik şeritlere bölmek istesek sacaklanirmi.
-
tamamdır. köşeleri kaplarız. şerit elyaf bulmak zor olabilir burada. elyafı biçerken nasıl tepki verir acaba. aldığımız elyafın eni 1 mt. onu 10 cm lik şeritlere bölmek istesek sacaklanirmi.
tuzla civarı satıcılarda oluyor sanırım hazır serit..dokuma tip elyaflarda sacaklanma degilde,kayma oluyor..düz bir masanın üstüne koyup kesmeyi deneyin..
-
tamamdır. köşeleri kaplarız. şerit elyaf bulmak zor olabilir burada. elyafı biçerken nasıl tepki verir acaba. aldığımız elyafın eni 1 mt. onu 10 cm lik şeritlere bölmek istesek sacaklanirmi.
keseceginiz hatta once kaliteli bir maske bandi gecin. sonra maske bandini ortalayip kesin. Band elyafin hem sacaklanmasini azaltiyor, hem de dokumanin dagilmasini, kaymasini onluyor.
Ayrica, bu ekledigim resimdeki elyaf dizilimine goz atin. Eger seritleri 45 derece acili olacak sekilde keserseniz nihayetinde ayni malzeme ile daha saglam bir ek yapmis olursunuz.
A seklindeki boyuna uzanan mavi elyaflarin ek'e bir saglamlik getirmekten ziyade dolgu islevi goruyor. Ancak B seklinde, her iki yondeki elyaf da ek'e saglamlik katiyor.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eDJm1CnvWVvwwfo5-JI22ohWqT5HlxZpZLKRZXof3X9n6v4NzkcDWwKkGw2SDMN1n6Jpwy7LTmRLlz_Dvvao-dA7UtfYK8c9X9NXZugnk4wWQGLF8E28VC0p_yWYI-H41sVFSipXYcoFqIq-HcHQE=w359-h568-no?authuser=0)
-
Resimleri bir daha inceledim, oncelikle elinize saglik. Guzel is cikarmissiniz ve guzel bir tekneniz olmus.
Birkac fikrimi belirtmek isterim.
V calismaniz oldukca saglam olmus. Ancak yapim seklinizden dolayi bende birkac dusunceye sebep oldu.
Zaten iskeletinizin saglamdi. Tabana V seklini vermek once citalar dizip aralarini kopukle doldurmaniz bence gereginden fazla saglam olmus. Ekstra saglamlik tabiki goz cikarmaz. Tekneyle yarismayacaginiza gore ekstra agirlik da bir onem arz etmiyor. Ancak beni dusunduren, citalarin ve xps kopuklerin aralarinda kalan bosluklar. Bir cok profesyonel yapim teknede bile su igne deligi kadar yerden girdi mi butun bu bosluklara doluyor. Hic cita dizmeyip dogrudan xps kopuk ile bosluk olmayacak sekilde doldurup ustune kontraplak yapistirsaniz bence saglamliktan yana hala bir zarariniz olmazdi. Ustelik bosluklariniz %95 daha az olurdu.
Su durumda, bence en azindan su altinda kalacak kisma iki kat elyaf gecmeyi ihmal etmeyin. Teknenin uzun omrunu garantilemis olursunuz.
-
Zaten kayalara vurup delsende katamaranını batmaz,batıramazsın..K.plagın,masif agaçın bir kaldırma gücü var,ekstra bir çok yeri straforla doldurmussun..Suyun hucum edip,doldurup batıracagı bir hacim yok tekne de..Giren su boşluklara yayılır,zamanla agaç ve k.plakları çürütür,koku yapar vb..
-
öncelikle tavsiye ve bilgiler için teşekkür ederim. kadir bey ayaklara yaptigimiz v deki citalarin altinida parca straforlarla doldurduk. ayrica deniz tutkali ve poliuretan kopuk kullandik ki şişerek boşlukları minimuma indirsin. tahminen %95 lik bir doluluk sağlamışızdır. kadir beyin anlattiklarindan elyafı biçmenin pek mantıklı olmadığına kanaat getirdim. semadaki b şeklinde kesmek fireyi arttıracaktır diğer türlüde sağlıklı şeritler elde etmek zor olacak.
servet bey tekneyi dikili izmirde yapıyoruz. profilim istanbul kalmış 4 yıldır burdayım. epoksi ve elyafları tuzladaki bir firmadan sipariş ettim. bu hafta boya ve zehiride sipariş edicem onlarla birlikte şerit elyafta isterim.
bir diğer seçenek ayaklari elyafi birbirine 10'ar cm bindirerek 5 parca ile dikine kaplayip daha sonra paralel olarak üstüne bir kat yaparsak kenarlar 25cm'ye kadar 2 kat kaplanmis olur. elyafın eni 100cm ayağın tabanı 52 cm. bu yöntem daha sağlam gibi ama 15 m2 ekstra elyaf işlemi demek. bilemedim :)
-
öncelikle tavsiye ve bilgiler için teşekkür ederim. kadir bey ayaklara yaptigimiz v deki citalarin altinida parca straforlarla doldurduk. ayrica deniz tutkali ve poliuretan kopuk kullandik ki şişerek boşlukları minimuma indirsin. tahminen %95 lik bir doluluk sağlamışızdır. kadir beyin anlattiklarindan elyafı biçmenin pek mantıklı olmadığına kanaat getirdim. semadaki b şeklinde kesmek fireyi arttıracaktır diğer türlüde sağlıklı şeritler elde etmek zor olacak.
servet bey tekneyi dikili izmirde yapıyoruz. profilim istanbul kalmış 4 yıldır burdayım. epoksi ve elyafları tuzladaki bir firmadan sipariş ettim. bu hafta boya ve zehiride sipariş edicem onlarla birlikte şerit elyafta isterim.
bir diğer seçenek ayaklari elyafi birbirine 10'ar cm bindirerek 5 parca ile dikine kaplayip daha sonra paralel olarak üstüne bir kat yaparsak kenarlar 25cm'ye kadar 2 kat kaplanmis olur. elyafın eni 100cm ayağın tabanı 52 cm. bu yöntem daha sağlam gibi ama 15 m2 ekstra elyaf işlemi demek. bilemedim :)
Dikilide oldugunu yazsaydın,zehirli için izmirde ecelak diye bir firma var,kullananlar çok övüyordu,onu tavsiye ederdim..Dikiliyi bilirim biraz yegenim uzun yıllardır ögretmenlik yapıyor orda,birde denizköyde annemlerin yazlıgı var..güzel yerler keyfini çıkarın,yalnız balıkçı barınagı çok doluydu,yer bulmak,baglamak sorun olacak biraz..
-
evet dikili barınağı dolu, sahile bağlanan teknelerde geçen kış fırtınada 10 dan fazlası hasar gördü çoğu battı. bademli limanını düşünüyoruz. adalardan dolayı daha korunaklı. benim isyerimde altinovada. dikilide yer bulamazsak altinovaya bağlamayı düşünüyoruz altinova limanda korunaklı ve boşluk çok. gerçi tekne dikili limana bağlı olacak ama sorun olurmu bilmiyorum.
zehir ve boyaları almadım henüz. ecelak ın sitesine bakarim. diger urunleri arcmarin firmasindan almistim. firma degistirmek uyum acisindan sakınca yaratırmı acaba.
-
tekne kaydı başka limanda,barınması baska liman olabilir sakınca yok.. zehirli boya da sorun olmaz uyumsuzluk yapmaz..yanlız astarı da aynı marka olsun.
-
Ayvalık, Dikili, Bademli taraflarında motor ve tekne çalınması çok oluyor, güvenlikli ve emin bir yer bulun.
-
Bir kat elyaf yaptik yarin ikinci kati aticaz.
tekne kaydı başka limanda,barınması baska liman olabilir sakınca yok.. zehirli boya da sorun olmaz uyumsuzluk yapmaz..yanlız astarı da aynı marka olsun.
Tesekkurler bilgi icin. Muhtemelen zehiride epoksiyi aldigim firmadan alicam.
Ayvalık, Dikili, Bademli taraflarında motor ve tekne çalınması çok oluyor, güvenlikli ve emin bir yer bulun.
Evet bi kac hirsizlik vakasi duydum. Motorlari zincir asma kilit veya kapali kutu icine alsak biraz caydirici olurmu acaba. Caydiricilik degilde usenirler mi diyeyim:) yoksa her seferinde motoru sokup evemi goturmeliyiz.
-
Bir kat elyaf yaptik yarin ikinci kati aticaz.
tekne kaydı başka limanda,barınması baska liman olabilir sakınca yok.. zehirli boya da sorun olmaz uyumsuzluk yapmaz..yanlız astarı da aynı marka olsun.
Tesekkurler bilgi icin. Muhtemelen zehiride epoksiyi aldigim firmadan alicam.
Ayvalık, Dikili, Bademli taraflarında motor ve tekne çalınması çok oluyor, güvenlikli ve emin bir yer bulun.
Evet bi kac hirsizlik vakasi duydum. Motorlari zincir asma kilit veya kapali kutu icine alsak biraz caydirici olurmu acaba. Caydiricilik degilde usenirler mi diyeyim:) yoksa her seferinde motoru sokup evemi goturmeliyiz.
Hırsıza kilit dayanmaz,göze almıssa her koşulda çalar..her seferinde eve götürmek zor olmuyorsa en iyi çözüm..yok götürülmüyorsa zincir,kilit vb..bari uğrassın serefsiz biraz. :)
-
Bir kat elyaf yaptik yarin ikinci kati aticaz.
tekne kaydı başka limanda,barınması baska liman olabilir sakınca yok.. zehirli boya da sorun olmaz uyumsuzluk yapmaz..yanlız astarı da aynı marka olsun.
Tesekkurler bilgi icin. Muhtemelen zehiride epoksiyi aldigim firmadan alicam.
Ayvalık, Dikili, Bademli taraflarında motor ve tekne çalınması çok oluyor, güvenlikli ve emin bir yer bulun.
Evet bi kac hirsizlik vakasi duydum. Motorlari zincir asma kilit veya kapali kutu icine alsak biraz caydirici olurmu acaba. Caydiricilik degilde usenirler mi diyeyim:) yoksa her seferinde motoru sokup evemi goturmeliyiz.
Asma kilit dost kandirir. Acmasi kirmasi cok kolay. Ayni sekilde zincir de oyle. 30-40 kilo motoru calacak adam yaninda 5 kilo demir makasi gayet getirir.
Hazir teknenizde alanlar varken ve siz yapiyorken, motoru koymalik kilitli bir kompartiman yapabilirsiniz bence (yada var olani uygun hale getirebilirsiniz). Yaninizda gotureceginize teknenin icine kilitlersiniz. Kolay acilmayan ve belki birden fazla kilit kullanirsiniz.
-
üzücü şeyler. keşke kimse böyle şeyleri düşünmek zorunda kalmasa. kamara içi 175'e 170 boyutunda olacak. L şeklinde bir yatak planlıyoruz. yatağın bir tanesinin altını sağlam bir dolap haline getirebiliriz motorun sığacağı şekilde. demir ve kaynak ekipmanlarımız var. tekneyi uzun süre kullanmayacağımız zamanlarda motoru eve götürürüz kısa sürelerde o dolaba koyarız artık.
Bu hafta sonu ikinci kat elyafı attık. ahşabın üzerine epoksi uygulayınca çok güzel bir görüntüsü oluyor. insanın içinden bu haliyle bırakıp böyle kullanmak geliyor :) macun ve boyalarla kapanacak olması kötü bir yandan. bu arada epoksi ve elyaf su sızdırmazlığın yanında muazzam bir sağlamlıkta katıyor ağaca. 4 mm kalınlığında bir arkalığı artan parçalarla iki taraflı elyaf epoksi kapladık test için. normalde rahatlıkla kırabildiğin parça inanılmaz sağlamlaştı ve kırmamız mümkün olmadı. epoksi karıştırdığımız iki çubuğuda işimiz bitince birbirine yapıştırıp bıraktık. sonraki hafta ayırmaya çalıştığımızda çıtanın biri yarıldı ama birleşme yeri bırakmadı.
önümüzdeki hafta sonu komple macun çekme işlemine başlayacağız. bir sonraki adım boyama. telefonum arızalandığı için yeni fotoğraflar yükleyemedim. haftaya umarım yeni aşamalarıyla birlikte yüklerim.
-
Bu arada epoksi ve elyaf su sızdırmazlığın yanında muazzam bir sağlamlıkta katıyor ağaca. 4 mm kalınlığında bir arkalığı artan parçalarla iki taraflı elyaf epoksi kapladık test için. normalde rahatlıkla kırabildiğin parça inanılmaz sağlamlaştı ve kırmamız mümkün olmadı.
Iki tarafi da elyafladiginizda bir sandvic malzeme elde etmis oluyorsunuz. En modern yapi malzemesi mantigidir. Aradaki malzeme saglamliktan ziyade kalinlik elde etmekle gorevlidir. Bir malzemeye yuk bindiginde, malzemenin bir tarafi sikismaya, bir tarafi uzamaya zorlanir. Bu binen yuk daha cok malzemenin yuzeylerinde yogunlasir. Dolayisi ile malzeme ne kadar kalinsa, malzemenin iki yuzu birbirinden ne kadar uzaksa, o oranda kaldirac etkisi yaparak, yuzeyin binen yuku tolere etmesi kolaylasiyor. Yani iki kat elyafi ust uste yapistirsaniz onu da kirabilirsiniz. Ama iste araya 4 - 5 mm ekleyince, elyaflar 4 - 5 kat daha dayanikliymis gibi bir sonuc olusuyor.
-
Çıplak elyaf,epoksi güneşi pek sevmez..dayanıklılıgı azalır,elle çektinmi amerikan bezi gibi yırtılır gider..o yüzden çok fazla bekletmeden macunlayın..Üst yapıda olabildiğince malzemeyi hafifletin,teknelerde agırlıgın su hattında olması esastır..
-
Motosikletimde ABUS marka kilit ve zincir kullanıyorum. Taşlama makinesi ile kesilemiyor. İnternette dolaşırken dıştan takma tekne motorları için de kilit yaptıklarını öğrendim ancak Türkiye'de satışı var mı bilmiyorum.
https://www.youtube.com/watch?v=vsZR6SC-5To (https://www.youtube.com/watch?v=vsZR6SC-5To)
-
Fotoğraflar baya ilerlemiş. Bizleri habersiz bırakmayın :fiyu
-
Fotoğraflar baya ilerlemiş. Bizleri habersiz bırakmayın :fiyu
Herkese merhabalar. Uzun bir ara oldu biliyorum. Pandemi ve iş yoğunluğu sebebiyle tekneye çok fazla zaman ayıramıyoruz ama yinede biraz daha yol katettik. Elyaf ve macun uygulaması bitti son zımparasınıda attık. İlk fırsatta boyasını yapıp çeviricez ve üst kısmın inşasına başlıcaz. Hedefimiz 1 Mayıs 2021 de suya indirmek :) şimdilik son halinden bir foto yüklüyorum albümüde en kısa zamanda güncelleyip aradaki işlemlerin fotoğraflarını yüklerim. Herkese sağlıklı günler.
[eklenti yönetici tarafından silindi]
-
Guzel gorunuyor. Ellerinize saglik.
-
Merhabalar, maalesef teknemizi mayıs ayında suya indirme hedefimiz tutmadı ama biraz daha yol aldık. son halinden bir fotoğraf ekliyorum. youtube da 3.videoyu yüklicem bu hafta.
tekne için motor arayışındayım. 25-30 hp civarı bir motor düşünüyorum. sizce yeterli olur mu fikirlerinizi merak ediyorum?
motor fiyatları da el yakıyor, internette 2000 model civarı uygun motorlar var ama yaşları itibarıyla çok sorun çıkartırlar mı bilemiyorum. ne tavsiye edersiniz?
[eklenti yönetici tarafından silindi]
[eklenti yönetici tarafından silindi]
-
:)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNaUyvRkvGxbQAe_hWaGGMHISEUV6I65gbfRRqt2_VHZoLpnMYvjMI6mX0drDWbrPMTG0yp6tvfjvukNeRXALD11y3_nXEZn9VhbMX5GC_ubf2N9eB_lK5egwAAHSP13rfTCabmysI2iNIQz4Xz_TUAsOc-xqO8gz6GMI0mPZ3A3myP7zYT6K4oXVmwo-0bpJUlbDiquCSZF7qdWJUU-w0kxkp-Vjta_35eFnVTF38qvjAyF6F1w53isFaz-HdG7Dm6VwfDXS8Qaw5ALS0yp6V3Zk05xpjrbqii2leVU73HmydQBYc93AFh4f_ZtMtwgYxMTw5hbSjAjvxvVYX3b59jZJ9G-wq2dd-exdoBqloK0wxc4-ci05zMW2Y-4K8MgmkUG1WkODHNN9LMdOG9nKp03ENPak5LwmaF3-ZL1BKSyX7F-wTLBXPcBCl_z_0wqxdYUy9z_6v0WuFhm0tHqQZ4Lwen7V4APG1TCollJmCx7FbBVXwFNCW5i3L2binpB2EBpcnRmiKyXfHaQL0wbD61KMo9P-_sK7unTy2LxrKDriIOelCJtIjBGkOeYAGMLMDPX1VlYTHtgpfv7mavA2qd6uPZs0Sj9DggqitO7lt0ThfZw_tG_E4aoxsM7zWMguWUJQFUwrnUzHCM0G3LJE1PVPXXVG2ePLHbkNxFsvDVB1w3qRGN8YesHgAJKbRGuesgHTDqRAhwvNBXnJRB9dLNP0K0XrNdsrNrGGmTs2sp4sH7yykVcQL3MMOjgC89lbem9i42LbaS6yXV87rIj9w66gLsTaWY7rstwc5Lf_-D2Aw7W-kJQ5b5PCCKNbIm4ezYgp1fju25ibJ3NByByJDP5oMDJ7j1e0VeJQqc4i0tpTTFdnrFvfmY2FPtQ6rSpT_bS02wFT_TLmt4=w1314-h607-s-no-gm?authuser=0)
-
Teknenizin stabilitesi ve batmazligi ile ilgili endiselerim var.
Karinlar 40 - 50cm genisliginde gibi gorunuyor. Ust yapiniz Bu kutleye gore epeyce agir gorunuyor. Teknenin agirlik merkezi bu sartlarda epeyce yuksekte gorunuyor.
Bu sartlarda tekneniz sakin suda biraz buyukce biri dalgayla karsilastigi anda tehlikeli durumlar olabilirmis gibi duruyor. Ayni gibi sularda bile seyretseniz, illa hizli giden bir tekne olacaktir. En iyi sartlarda oldukca konforsuz olur diye dusunuyorum.
Ozgun tasarimlari her zaman sever ve desteklerim. Ama umarim yeterli hesap kitap yapmissinizdir insaata baslamadan once.
Benim nacizane tavsiyem, Ust yapiyi yeniden dusunup mumkun oldugunca hafifletmeniz olur. Zira gordugum kadari ile yan duvarlarda 18mm filan kontraplak kullanmissiniz gibi. Birlestirmelerde epoksi degil poliuretan kullanmissiniz gibi.
Evet, pratik, evet is gorur. Ancak duvarlarda 6 - 9mm kontraplak kullanip daha ince citalarla guclendirip butun yapistirmalari epoksi ile yapsaniz, ust yapiniz sanirim en az yari yariya hafifler. Dayaniklilik olarak tekneye balyozla dalmadiginiz surece de bir fark gormezsiniz diye dusunuorum.
Zira teknenizin tasarimina bakarsak ust yapi olmasa da karinlar kendi icerisinde rijit bir yapi olusturmus gibi. Bu durumda ust yapida gereginden fazla saglam bir konstruksiyon yapmanin agirliktan baska bir neticesi yok gibi.
Tabi benim bu dusuncelerim tamamen kendimce bilgilerime ve resimlerden gorebildiklerime dayaniyor. Lutfen bir oneri olarak degerlendirin ve yorumlarken, amacimin elestirmek degil, sizin guvenliginizden endise etmek oldugunu aklinizda bulundurun.
-
Kadir Bey samimiyetinizden şüphem yok, sagolun. İnanın teknede sizin ve buradaki diger ustadların da emeği fikirleri var. Yorumlariniz benim için önemli. Üst kısımda kamaranin yanları ve oturma bölümü 15 mm kontra. Kamara üstü 6 mm. Yapıştırıcı olarak genelde deniz tutkalı bazı yerlerde ahşap tutkal kullandık. Platform 200-250 kg arasında diye tahmin ediyorum. Üzerine 3 plaka 15 mm marin kontra serdik. Her biri sanırım 35-40 kg vardır. Üst kısımdaki kontralar marin değil yaklaşık 20-25 kg vardır. Yani inşallah tahmin ettiğiniz gibi olmaz. Şu hali ile ayaklar toplam ağırlığın yaklaşık 3'te 2'si kadar. Farkettiginiz üzere biraz yüksek yaptık. Oda sırf konfor için. Sonradan biraz pişman oldum. Bu haliyle çok ruzgar alacak. Ama artık müdahale şansımız yok maalesef. Deneyip gorucez suya indirmek nasip olursa.
-
Marin olmayan kontraları da keşke marin yapsaydınız, deniz üstünde,boya veya epoksi ile kaplı olsalar bile normal kontralar maalesef su ile temas ediyor ve çalışıyorlar, kontraların araları açılıp sıkışabildiği gibi çok da çabuk delaminasyon oluşuyor.