Denizrehberim Forumu

Kendi Tekneni Kendin Yap => Tekne Yapım Rehberi => Konuyu başlatan: vlkanaydin - Eylül 18, 2011, 12:15:47 ÖÖ

Başlık: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: vlkanaydin - Eylül 18, 2011, 12:15:47 ÖÖ

TEKNELERİN GÖVDE ŞEKİLLERİNE GÖRE SINIFLANDIRILMASI

Tekne gövdeleri ya suda kaymak (planing) veya suyu yarmak (deplasman) esasina göre yapilir. Deplasmanli (yarici) tekneler suyu en iyi sekilde yarmak ve bu maksatla en az güç kullanmak üzere sekillendirilir. Kayici tekneler ise süratlendikçe su sathinda kaymayi hedeflerler.
Yelkenli teknelerin pek çogu ve yolcu gemileri suda sakin ve düzgün bir sekilde ilerlemek için deplasman teknelerine sahiptir. Jet Ski'ler dahil pek çok küçük ve büyük motoryat su üzerinde daha süratli gidebilmek için kayici (planing) gövde yapisina sahiptir.

Düz Karinalı Tekne
Kayici gövde yapısıdır.Az su çeker.Küçük göl ve nehirlerde balıkçılık için yeterlidir.Dalgali ve çirpintili havalarda çok sarsması dezavantajıdırç

Derin V Tipi Gövde
Bu tip kayıcı gövde düz karinali tekneye nazaran kötü havalarda daha düzgün bir seyir imkanı verir.Ayni sürati elde edebilmek için düz karinali teknelere nazaran daha fazla güce ihtiyaç duyması ve keskin dönüşlerde devrilme ihitmalinin olması dezavantajlarıdır.

Yuvarlak Karinalı Gövde
Deplasmanlı gövde tipidir.Çok alçak süratlerde dahi çok iyi ilerleme olanağı verir.Eğer stabilizeleri veya derin bir salması yoksa yalpa yapmaya müsait olması dezavantajıdır.

Çok Gövdeli (Katamaran)
Bu da deplasman gövdeli teknedir.Genişliğinin fazla olması nedeniyle çok dengelidir.Dönüşlerinde daha fazla manevra sahasina ihtiyaç duyması dezavantajıdır.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 25, 2017, 02:03:16 ÖÖ
Arkadaşlar selamlar. Bu sene biraz tecrübe edinince teknemde çeşitli aksaklıklar fark ettim. Öncelikle konu karina kısmı olduğu için buraya yazdım. Yaptığım 5 mlik balıkçı teknemle denizde çok çok iyi hava yoksa sabit kalamıyorum. Bizim tekneyle aynı boyda olan tekneler yerinde duruyorken biz her seferinde balığın olduğu yerden uzaklaşıyoruz. Sebebinin karinanın nispeten düz olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Önümüzdeki sezonda teknede bazı ufak tefek değişiklikler yapacağım. Bu değişiklikleri yaparken acaba bodoslamanın devamı olan karinanın ortasında ilerleyen kısmı biraz genişletip ve aşağıya doğru uzatsam (bir nevi ahşap salma yapsam) bu sorundan kurtulabilir miyim? Yine tekne sanki fazla sallanıyor. 1 kişi bile olsa yana yatıyor. Bunu engellemenin bir yolu var mıdır? Kıymetli önerilerinizi bekliyorum.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: vlkanaydin - Ekim 25, 2017, 10:06:25 ÖÖ
Arkadaşlar selamlar. Bu sene biraz tecrübe edinince teknemde çeşitli aksaklıklar fark ettim. Öncelikle konu karina kısmı olduğu için buraya yazdım. Yaptığım 5 mlik balıkçı teknemle denizde çok çok iyi hava yoksa sabit kalamıyorum. Bizim tekneyle aynı boyda olan tekneler yerinde duruyorken biz her seferinde balığın olduğu yerden uzaklaşıyoruz. Sebebinin karinanın nispeten düz olmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Önümüzdeki sezonda teknede bazı ufak tefek değişiklikler yapacağım. Bu değişiklikleri yaparken acaba bodoslamanın devamı olan karinanın ortasında ilerleyen kısmı biraz genişletip ve aşağıya doğru uzatsam (bir nevi ahşap salma yapsam) bu sorundan kurtulabilir miyim? Yine tekne sanki fazla sallanıyor. 1 kişi bile olsa yana yatıyor. Bunu engellemenin bir yolu var mıdır? Kıymetli önerilerinizi bekliyorum.

Karina yapısından ziyade diğer teknelere göre daha hafif olduğu icinde bu problemi yaşıyor olabilirmisiniz?
Agırlık karşılaştırması veya diger teknelerin agirliklari konusunda fikriniz varmı?
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 25, 2017, 10:19:18 ÖÖ
Ağırlık da muhtemelen etkiler fakat aynı boyda hatta daha küçük fiber tekneler dahi benden çok daha az yer değiştiriyor. Bu arada teknem kompozit malzemeden yapıldı. Fibere göre daha ağır olmaz mı?
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: servet - Ekim 25, 2017, 10:48:24 ÖÖ
Tahta salma belki yana kaymayı önler ama teknenin yatmasını önlemez ..
Daha agır bir şey düşünmelisin..kalın U demir vb gibi..
omurga hattnda 90-100 kilo bir agırlık olmalı..tabi tekne deplasmanınıda bilmek lazım..fazla yükleme yapmamak için..
önce orta omurga hattına taş vb gibi agırlık koyarak dene denizde,dogru agırlıgı bulana kadar,tekne de suya agırlıktan dolayı çok batmasın..planın projelimiydi?
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 25, 2017, 11:23:58 ÖÖ
Tahta salma belki yana kaymayı önler ama teknenin yatmasını önlemez ..
Daha agır bir şey düşünmelisin..kalın U demir vb gibi..
omurga hattnda 90-100 kilo bir agırlık olmalı..tabi tekne deplasmanınıda bilmek lazım..fazla yükleme yapmamak için..
önce orta omurga hattına taş vb gibi agırlık koyarak dene denizde,dogru agırlıgı bulana kadar,tekne de suya agırlıktan dolayı çok batmasın..planın projelimiydi?

Yanıt için teşekkürler...Teknem projeliydi. Liman içinde 8 yetişkin 3 çocuk bindiğimiz de oldu. O durumda bile çok fazla batmadı. Boş ağırlığı motorla birlikte tahminen 250-300 kg arası. Bu durumda deplasman ne olur bilmiyorum ama :) Omurga hattında ağırlığı yayarak kullanırsam yatmayı da engelleyebilir miyim?
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: servet - Ekim 25, 2017, 11:47:07 ÖÖ
Tahta salma belki yana kaymayı önler ama teknenin yatmasını önlemez ..
Daha agır bir şey düşünmelisin..kalın U demir vb gibi..
omurga hattnda 90-100 kilo bir agırlık olmalı..tabi tekne deplasmanınıda bilmek lazım..fazla yükleme yapmamak için..
önce orta omurga hattına taş vb gibi agırlık koyarak dene denizde,dogru agırlıgı bulana kadar,tekne de suya agırlıktan dolayı çok batmasın..planın projelimiydi?

Yanıt için teşekkürler...Teknem projeliydi. Liman içinde 8 yetişkin 3 çocuk bindiğimiz de oldu. O durumda bile çok fazla batmadı. Boş ağırlığı motorla birlikte tahminen 250-300 kg arası. Bu durumda deplasman ne olur bilmiyorum ama :) Omurga hattında ağırlığı yayarak kullanırsam yatmayı da engelleyebilir miyim?

büyük olasılıkla engellenir..ama agırlık merkezini iyi bulmanız lazım tekne öne,arkaya sehim almasın..
karaya aldıgınızda altına saglam bir metal boru koyun,  tekneyi öne arkaya dogru ileri,geri yapyn,dengede durdugu yer merkezdir..safra agırlıgını öne arkaya dogru omurga hattı boyunca eşit yayın..
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: selim - Ekim 25, 2017, 11:50:03 ÖÖ
Diğer teknelerden farklı sürüklendiğiniz için rüzgar ile sürüklendiğinizden bahsettiğinizi zannediyorum,
Temel problem muhtemelen su üstünde kalan ve rüzgara maruz kalan kısımdan oluşuyor gibi gözüküyor.

1. Diğer tekneler ÇAPA atıyor olabilirler.
2. Diğer teknelerde daha fazla kişi veya yük olabilir ve/veya tekne yapısı olarak daha ağırdırlar.
3. Teknenizin su üzerinde kalan kısmı YÜKSEKTİR.

Teknenizin altının nispeten düz olduğundan bahsetmişsiniz, su kesimi (draft) en az altı düz teknelerde olacağı gibi, bunu arttırmak için tekneye yüklenecek yük de altı düz olmayanlara nispeten daha fazladır. Bu aynı zamanda altı düz teknelerin en fazla su üstünde kalan yükseklik verdiğini ve bunu azaltmak için diğer karina şekillerine göre daha fazla yük gerektiği anlamına da gelir.

Teknenizin oynak olduğunda bahsetmişsiniz. Altı düz olan tekneler üzerlerinde hareket eden yüke göre diğerlerinden DAHA AZ oynaktırlar yani İLK DENGELERİ daha fazladır, yani siz teknede hareket edip yer değiştirince diğer karina tiplerine göre tekne DAHA AZ yatarlar. Oynaklık  teknenizin kolay yüzüyor olmasından gelmektedir veya bir başka deyişle HAFİF'tir. Böyle bir tekne su hareketinden (dalgalar) de çok etkilenir. Hafif dalgalarda bile oynaktır.

Salma veya benzeri bir şey takmak SÜRÜKLENMENİN HIZINI azaltır ama rüzgarın İTMESİNİ ETKİLEMEZ.

Çözüm su üzerinde kalan yüksekliği azaltmanız ve tekneyi ağırlaştırmanızdır. Tekenin kenarını mutlaka kesmek istemezsiniz ama tekneyi ağırlaştırmak aynı zamanda su üzerinde kalan kısmın yüksekliğini de azaltır. Ancak teknenizin altı düz olduğu için ciddi miktarda yük gerekebilir. Tekneye yük eklemenin başka olumsuz komplikasyonları da olabilir.

Benim tekne ve deniz ile ilgili  HİÇBİR tecrübem yoktur, emekli bir makina mühendisiyim. Son 7-8 senedir ayağımı bile denize neredeyse hiç sokmamış ve bir tekneye hiç binmemiş bir kişiyim. Belki birkaç kez Istanbula gittiğimde Kadıköy/Karaköy vapuruna binmişimdir dolayısı ile yazdıklarımı bu çerçevede değerlendirmeniz gerekir.





Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: servet - Ekim 25, 2017, 12:13:12 ÖS
yada iskele sancaga yalpalık koyacaksınız,yalpayı belli oranda sönümler..
http://www.denizrehberim.com/tekneme-salma-yapmak-istiyorum-t1660.0.html
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 25, 2017, 12:24:44 ÖS
Diğer teknelerden farklı sürüklendiğiniz için rüzgar ile sürüklendiğinizden bahsettiğinizi zannediyorum,
Temel problem muhtemelen su üstünde kalan ve rüzgara maruz kalan kısımdan oluşuyor gibi gözüküyor.

1. Diğer tekneler ÇAPA atıyor olabilirler.
2. Diğer teknelerde daha fazla kişi veya yük olabilir ve/veya tekne yapısı olarak daha ağırdırlar.
3. Teknenizin su üzerinde kalan kısmı YÜKSEKTİR.

Teknenizin altının nispeten düz olduğundan bahsetmişsiniz, su kesimi (draft) en az altı düz teknelerde olacağı gibi, bunu arttırmak için tekneye yüklenecek yük de altı düz olmayanlara nispeten daha fazladır. Bu aynı zamanda altı düz teknelerin en fazla su üstünde kalan yükseklik verdiğini ve bunu azaltmak için diğer karina şekillerine göre daha fazla yük gerektiği anlamına da gelir.

Teknenizin oynak olduğunda bahsetmişsiniz. Altı düz olan tekneler üzerlerinde hareket eden yüke göre diğerlerinden DAHA AZ oynaktırlar yani İLK DENGELERİ daha fazladır, yani siz teknede hareket edip yer değiştirince diğer karina tiplerine göre tekne DAHA AZ yatarlar. Oynaklık  teknenizin kolay yüzüyor olmasından gelmektedir veya bir başka deyişle HAFİF'tir. Böyle bir tekne su hareketinden (dalgalar) de çok etkilenir. Hafif dalgalarda bile oynaktır.

Salma veya benzeri bir şey takmak SÜRÜKLENMENİN HIZINI azaltır ama rüzgarın İTMESİNİ ETKİLEMEZ.

Çözüm su üzerinde kalan yüksekliği azaltmanız ve tekneyi ağırlaştırmanızdır. Tekenin kenarını mutlaka kesmek istemezsiniz ama tekneyi ağırlaştırmak aynı zamanda su üzerinde kalan kısmın yüksekliğini de azaltır. Ancak teknenizin altı düz olduğu için ciddi miktarda yük gerekebilir. Tekneye yük eklemenin başka olumsuz komplikasyonları da olabilir.

Benim tekne ve deniz ile ilgili  HİÇBİR tecrübem yoktur, emekli bir makina mühendisiyim. Son 7-8 senedir ayağımı bile denize neredeyse hiç sokmamış ve bir tekneye hiç binmemiş bir kişiyim. Belki birkaç kez Istanbula gittiğimde Kadıköy/Karaköy vapuruna binmişimdir dolayısı ile yazdıklarımı bu çerçevede değerlendirmeniz gerekir.
Denizle çok ilgili olmayan biri için oldukça doğru tespitler :) Teşekkürler... Fakat teknemin su üstünde kalan kısmı zaten projeye göre 2-3 cm daha kısa. Hatta bu sene yapacağım değişikliklerden biri de bu olacaktı. Şimdi şüpheye düştüm. Omurga hattına ağırlık benim için daha uygun gibi geliyor.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 25, 2017, 12:28:41 ÖS
yada iskele sancaga yalpalık koyacaksınız,yalpayı belli oranda sönümler..
http://www.denizrehberim.com/tekneme-salma-yapmak-istiyorum-t1660.0.html

Çok yerinde ve yararlı bilgiler oldu. Özellikle diğer konudaki resim çok işime yarayacak. O halde bu sene ilk işim ağırlık merkezini bulup öne ve arkaya eşit ağırlık bağlamak olacak. Yalpalık yada ona benzer birşeyi düşünmüştüm fakat konu hakkında hiç bilgim yoktu ve görmemiştim daha önce. Uygulaması zor görünmüyor ama önce ağırlığı deneyeyim diyorum. Yeterli gelmezse mecbur bir sonraki sene yalpalık da yapacağız.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: selim - Ekim 25, 2017, 02:47:56 ÖS
Servet bey darılmaz ümit ederim, tabii o teknenin projesi olduğu için doğru tasarlandığını düşünüyor, ben tam tersini düşünüyorum. Ağırlık koyarken ağırlık merkezini  doğru yerde tutabilmek için de çok güzel bir yöntem önermiş ama yazılanlardan teknede tasarım hatası olduğu açıkça belli oluyor.
Resimlere baktım, arka tarafta teknenin altı tamamen düz, yani tekne suda ve motor takılı iken siz arka tarafta gezinirseniz tekne pek oynamaz. Büyük bir ihtimalle bu oynaklık ön tarafta veya ön tarafa doğru ve ön tarafa doğru teknenin karinası V şekli alıyor. Bunun anlamı da teknenin TRİM'i bozuk yani ön taraf yeteri kadar suya girmiyor(ön taraf HAFİF). İlk önce TRİMİ düzeltmek gerekir.
Böyle bir durumda, doğru TRİM nasıl bulunur veya doğru trim nedir, ben bilmiyorum, ama düşününce aklıma bunun ancak tekne suda iken ve  olması gereken ağırlıklar (siz, başka kişiler, motor, diğer yükler vs) içinde ve YERİNDE iken ağırlık konarak yapılabileceği geliyor. Eğer tahminim doğru ve doğru düşünebiliyorsam, ilk önce ön tarafa ağırlık koyarak doğru TRİM'i bulmak, ve daha sonra Servet beyin söylediği şekilde ağırlık merkezini bulup, ona göre ağırlık koymak gerekir.
Normalde yüzme merkezi ile ağırlık merkezinin aynı dikey hatta olması gerekir. Doğru veya doğruya yakın trimi bulduğunuz zaman üç aşağı beş yukarı bu şartı sağlamışsınız demektir.

Az bir ihtimal ama eğer siz arkada gezinirken de tekne oynuyorsa TEKNE ÇOK HAFİF demektir. Limandan dışarı çıkmamanızı öneririm.

Sizin teknede var mı bilmiyorum ama yeni tasarım teknelerin nerdeyse tamamında devrildiğinde, yüzmesini sağlayacak hava bölmeleri ve/veya strafor ile doldurulmuş kısımlar vardır. Ağırlık eklediğinizde bunların yetersiz kalabileceğini de göz ardı etmeyin.

Ben yalpalık ile uğraşmanızı önermem, küçük ve altı düz teknelerde çok etkili olmazlar kanaatindeyim ve DENGE açısından teknenize bir fayda sağlamaz.


Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: servet - Ekim 25, 2017, 03:07:56 ÖS
dogrudur,teknenin altı çok düz,yalpalık sintine dönümlerine konur..
internette satılan bir plansa linkini koyabilirse iyi olur..
eger bariz proje hatasıysa çözümlerde palyatif olur..
diger bir şık karina altına,masif agactan ters omurga yapılabilir U şeklinde kalın sac kaynatılıp, cıvata yardımı ile ters omurgaya baglanarak safra yapılabilir..ters omurga hem carpma ve sürtmelerde yarar saglar,rotada teknenin daha düz gitmesini saglar,yanal kaymaları bir miktar engeller..hic tecrübem yok ama dıştan takma motoru baglarken 90 derece veya öne,arkaya yatık baglayıp trimi bir şekilde hallediyorlar sanırım..
(https://i.hizliresim.com/LOnmjG.jpg) (https://hizliresim.com/LOnmjG)
bu arada aklıma şimdi geldi,forumdaş ismail oruçta yanal sallantılardan dolayı 5 metrelik yaptıgı yelkenlisine yalpalık eklemişti sonradan..sanırım oda düz karina bir yelkenliydi,forumda da konusu gecmişti sanırım..iletişim kurarsa ismail arkadaşla,yararlı olup olmadıgı konusun da hem gereksiz işlem,hemde zahmetten kurtulur..
http://www.ismailoruc.org/2013/04/
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 25, 2017, 03:53:01 ÖS
    Fotoğraflardan görüldüğü kadarıyla; teknenin altı çok düz, göl teknesi gibi. Dolayısıyıyla denizde fazla yalpa yapıyor, projeli bir tekneyse proje göl-nehir için yapılmıştır, neticede planda bir hata yok demektir. Tekne planı böyle düşünülmüşse, tekne imal edilirken denize uygulanması için karinaya bir miktar  "V" halinin verilmesi gerekirdi. Bu tekne motor trimi ile düzelmez, motor trimi, tekne seyir ederken başı gömüyorsa motor çok yatıktır veya kıçı çok gömüyorsa motor çok kalkıktır bunu düzeltmeya yarar. Bu tekne ise avlak mıntıkada hızla yerinden akarak mıntıkayı terk ediyor, bu da teknenin altının çok düz olmasından dolayı akıp gitmesinden oluyor. Bu durumda benim görüşüm, teknenin denizle irtibatını sağlayacak ve kuvvetlendirecek olan boydan boya (başta sıfirlanacak) bir omurga. Bana göre 20 x10 bir omurga olmalı.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 25, 2017, 07:00:34 ÖS
Değerli düşünceleriniz teşekkür ederim. Tekne planında problem olduğunu düşünmüyorum. Plan Sam Devlin'in candlefish 16 teknesine ait. Planı satın alırken Türkiye'deki arkadaş deniz için uygun olduğunu söylemişti. Ama yine de karinanın biraz v şeklinde olması savrulmayı engellerdi sanırım. İsmail beye ulaşmaya çalışacağım. İbrahim bey 10x20 omurga derken tamamen ahşap omurga mı öneriyorsunuz? Ağırlık için galvanizli demir kullanmalı mıyım? Gerçi kullanırsam nasıl monte edeceğim onu da bilmiyorum ya. Selim bey tekne kesinlikle hafif fakat daha hafif olduğunu düşündüğüm fiber teknelerin aynı suda hareketsiz durması; sorunun karinadan kaynaklandığını düşündürdü. Tekne sürekli sancak yada iskeleye doğru savruluyor (uzaklaşıyor). Planda iç dizaynı biraz değiştirdim fakat bunun ön yada arka ağırlığı (denge merkezini) etkileyeceğini düşünmüyorum. Nerede durursak duralım hatta 4-5 kişi varken dahi savrulma oluyor.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: servet - Ekim 25, 2017, 07:33:48 ÖS
Sam Devline yazın sorunu..mutlaka bir önerisi olacaktır..
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 25, 2017, 07:52:22 ÖS
    Ağırlık koymak fazla bir avantaj sağlamaz, sadece ahşap omurga; teknenin denizle daha sağlam bir iletişimde bulunması için. Tekne hafif olduğu için yalpa yapiyor, fiber teknelerde yapar aynı şeyi, o bir kusur değil bana göre.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 25, 2017, 07:58:30 ÖS
   Diğer fiber teknelerin dururken sizin savrulmanız ( ki devamlı rüzgar altına, akıntı yönüne savruluyorsunuzdur), denize tutunacak bir omurganiz olmamasından. Küçuk fiber teknelerin de altı düz sayilabilir ama yaklaşık 10cm yukseklikte bir omurga vardır, tutunmasini sağlar.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: selim - Ekim 25, 2017, 09:37:46 ÖS
Sam Devlin planı ise lafımı geri alıyorum. O zaman başka bir açıdan bakmak daha doğru gibi gözüküyor. Hemen tekneyi bulup var olan bilgileri inceledim.

Koyduğu fotoğrafta da tekne motorla giderken tek kişi ayakta duruyor. 10-30 bg motor takılabilir demiş.Bir de söyle bir laf etmiş:

"She is plenty deep, in fact, perhaps just a little bit too deep but that will pay dividends the first time I linger a bit too long beachcombing when the afternoon trades kick in.  That’s the time when I will be happy to have the extra freeboard and it should help greatly to get me off the beach and to keep me dry and safe in all sorts of sea-conditions."

Bu ifadede teknenin kenarlarının alışılagelmişten yüksek olduğundan bahsediyor, bu da rüzgardan etkilenmesini açıklıyor.
 
Tasarım olarak 324-147= 177 kg yük alacak şekilde tasarlanmış, (bu 177 kg'dan fazla yük almaz anlamına gelmemelidir, tasarım su hattı bu ağırlığa göre belirlenmiş) ve 6" (150 mm) draft olduğuna göre teknenin altı düz değil. Zaten devlinin sitesindeki resimde de teknenin altının düz olmadığı görülüyor.

Şöyle bir yorum yapabiliriz. Tabii ben tekneyi tasarımdaki kuru ağırlığa göre yaptığınızı farzediyorum.

Daha önce altı düz teknelerin İLK DENGELERİNİN (initial stability) iyi olduğundan bahsetmiştik, yani siz teknede gezindikçe az yatarlar, ama İKİNCİL DENGELERİ (secondary stability) iyi değildir yani bir yere kadar zor yatarlar, fakat bir noktadan sonra hemen devrililirler. Sizin teknede 150 cm draft olduğuna göre, OYNAK bir tekne (İLK DENGESİ ZAYIF)yani siz gezindikçe tekne yatar ama altı düz bir tekneye göre daha zor devrilir. 177 kg'dan az yüklerde bu oynaklık artar, fazla yüklerde azalır. Bu teknenizin KARAKTERİ gibi gözüküyor.

Bunları nereden bildiğimi merak ediyor olabilirsiniz, son birkaç senedir radyo kontrollü model yelkenlilere merak saldım. Biraz kopya biraz çarpma bölme birkaç tane de ben tasarladım, siz onları hiç sevmezdiniz, altları yuvarlak olduğu için oynaklıkları en üst seviyede.



 
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 26, 2017, 12:41:20 ÖS
Aynı soruları Sam Devlin'e iletmek üzere Erdem beye gönderdim. Cevabını buradan paylaşacağım. Ama omurga hattını genişletip ve derinleştirip böylece ağırlığını artırmak mantıklı gibi geliyor. Aşağıdaki linkte omurga hattının yapım aşamasındaki fotoğrafları bulunuyor. Bu hatta kestane ağacı kullandım.
 https://photos.google.com/share/AF1QipM0jzL0YnuWAbEKtfieRaa8cdQWc9Xej8lfRuQnuhHHQ0BadkPBpvYE5IQd71mOOw?key=ME1FOU51QlEzbUd0UkpNa2lxNnhjU2VmZnRxX3BR

Fotoğraflar karina hakkında bilgi verebilir.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 26, 2017, 01:59:22 ÖS
      2/3 omurga koymuş, omurganın bittiği yerde kıç düzlesiyor ve oraya da iki yalpalık koymuş. Tekne altı dizayn olarak fiber teknelere benziyor. Malzemeleri kullanırken planda belirtilen malzemeleri mi kullandıniz, bu daha iyidir diye farklı malzememi kullandınız, Mimarın hesaplayarak önerdiği malzemeler yerine farklı malzeme kullanmak sorun yaratmış olabilir.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 26, 2017, 02:08:50 ÖS
      2/3 omurga koymuş, omurganın bittiği yerde kıç düzlesiyor ve oraya da iki yalpalık koymuş. Tekne altı dizayn olarak fiber teknelere benziyor. Malzemeleri kullanırken planda belirtilen malzemeleri mi kullandıniz, bu daha iyidir diye farklı malzememi kullandınız, Mimarın hesaplayarak önerdiği malzemeler yerine farklı malzeme kullanmak sorun yaratmış olabilir.

Planda strog wood yazıyordu, ağaç tipi belirtilmemişti. Ben suya dayanıklılığı sebebiyle kestane tercih ettim. Tam hatırlamamakla birlikte plana göre az daha büyük (1-2 cm farklı) yapmıştım.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 26, 2017, 03:03:28 ÖS
     Şimdi, strong wood un Türkçe karşılığına baktım; kuvvetli ahşap diyor. Yani tekne ahşap için planlanmış, siz kontrplak kullandınız; bu da ağırlıkta (deplasmanda) bayağı bir fark yarattı. Planda deplasman kaç kg yazıyordu, sizin teknenin takribi ağırlığı ne kadar oldu.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 26, 2017, 03:11:39 ÖS
     Şimdi, strong wood un Türkçe karşılığına baktım; kuvvetli ahşap diyor. Yani tekne ahşap için planlanmış, siz kontrplak kullandınız; bu da ağırlıkta (deplasmanda) bayağı bir fark yarattı. Planda deplasman kaç kg yazıyordu, sizin teknenin takribi ağırlığı ne kadar oldu.

Strong wood sadece omurga ve bodoslama için öneriliyordu. Tekne gövdesi için plywood yani kontraplak kullanın diyordu. Omurgada da zaten kestane ağacı kullandım. Kontra kullanmadım. Yani plana uygun olarak inşa ettim. Planda ağırlık 324 kg diyor. Motor dahil toplam ağırlık boşken ve tahmini 350 kg civarında. Yani sebep bu değil bence.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: servet - Ekim 26, 2017, 03:44:09 ÖS
Suda yanal akma-kayma yapmayan diger teknelerin alt formları yuvarlakmı?
yuvarlak formlu teknelerin yüzeyi daha çok tutar,belki ondan olabilir.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 26, 2017, 03:57:33 ÖS
    Servet, teknenin dizaynı fiber tekneler gibi. Şekil olarak bir sorun yok. Plan hesapları  ahşaba göre yapılmış, kontrplak kullanilınca deplasman çok hafıf kaldı. Bordolar da yüksek ve rüzgar tutuyor dolayısıyla rüzgarın ve akıntının etkisiyle akıp gidiyor. Arkadaş yazsın bakalım olması gereken ve olan deplasman arasındaki farkı görelim. Hafıf kaldığı için tekne suya da batmıyor, akmanında, yalpanında sebebi hafiflik bana göre.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 26, 2017, 05:15:20 ÖS
     Şimdi, strong wood un Türkçe karşılığına baktım; kuvvetli ahşap diyor. Yani tekne ahşap için planlanmış, siz kontrplak kullandınız; bu da ağırlıkta (deplasmanda) bayağı bir fark yarattı. Planda deplasman kaç kg yazıyordu, sizin teknenin takribi ağırlığı ne kadar oldu.

Strong wood sadece omurga ve bodoslama için öneriliyordu. Tekne gövdesi için plywood yani kontraplak kullanın diyordu. Omurgada da zaten kestane ağacı kullandım. Kontra kullanmadım. Yani plana uygun olarak inşa ettim. Planda ağırlık 324 kg diyor. Motor dahil toplam ağırlık boşken ve tahmini 350 kg civarında. Yani sebep bu değil bence.
yazmııştım ama farkedilmedi sanırım.  Servet hocam sinop açıklarında balık tutuyorum. Sinop Limanı çok büyük ve onlarca çeşit tekne var. Şimdiye kadar bizi geçen olmadı :)
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 26, 2017, 05:43:24 ÖS
    O zaman bekleyelim bakalım, Sam Devlin ne diyecek.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: selim - Ekim 27, 2017, 09:27:57 ÖÖ
Bu teknenin ağırlığını Devlin 325 lb yani 147 Kg olarak vermiş dolayısı ile bu teknenin 350 kg olma ŞANSI YOK.
 
5 metre boyunda 2 metre genişiliğinde, bakkal hesabı tepeden bakış 7.5 m2 derseniz 15 m2 kabuğa kontraplak gider ve 12 mm kontraplaktan yapmışsanız SADECE KABUK 90 kg civarında tutar, epoksi, boya, omurga oturak, takviye vs vs ile bu en fazla 150 kg olur. Özetle 147 kg ağırlık doğru gözüküyor.
 
Bir başka hesap yapalım, üstten bakışa 7.5 m2 demiştik, draftı da 0.15 m (6 inch) verilmiş, karinayı da prizmatik düşünürsek, buradan da toplam yüklü deplasmanın (7.5 x 0.15)/3= 0.375 Ton yani 375 kg olduğunu buluruz. Bunu da Devlin 720 lb yani 320 kg olarak vermiş. Tabii bizimki bakkal hesabı olduğu için biraz farklı çıkıyor ama mertebe olarak doğru gözüküyor.

Bazı yerlerde farklı ağaç kullanmak, ÖNEMLİ bir değişikliğe sebep olmaz dolayısı ile teknenin KARAKTERİ bu şekilde.
Bu tekneye her 75 kg yüklediğinizde 1 cm batar, 5 cm batırayım derseniz, 75x5=375 kilo çıkar, dolayısı ile ağırlaştırmak için ciddi bir yük gerekir.

Doğru boyandığını düşünerek söylüyorum, fotoğraflardaki koyu boyalı su kesimine baktığiniz zaman teknenin karakterinin böyle olduğunu görebiliyorsunuz.

150 kiloluk bir tekneye 300 kg ağırlık koymak pek mantıklı olmayacağından tekneyi bu şekli ile sevmekten başka bir şekil gözükmüyor.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: onurcemil - Ekim 27, 2017, 10:56:50 ÖÖ
Bu teknenin ağırlığını Devlin 325 lb yani 147 Kg olarak vermiş dolayısı ile bu teknenin 350 kg olma ŞANSI YOK.
 
5 metre boyunda 2 metre genişiliğinde, bakkal hesabı tepeden bakış 7.5 m2 derseniz 15 m2 kabuğa kontraplak gider ve 12 mm kontraplaktan yapmışsanız SADECE KABUK 90 kg civarında tutar, epoksi, boya, omurga oturak, takviye vs vs ile bu en fazla 150 kg olur. Özetle 147 kg ağırlık doğru gözüküyor.
 
Bir başka hesap yapalım, üstten bakışa 7.5 m2 demiştik, draftı da 0.15 m (6 inch) verilmiş, karinayı da prizmatik düşünürsek, buradan da toplam yüklü deplasmanın (7.5 x 0.15)/3= 0.375 Ton yani 375 kg olduğunu buluruz. Bunu da Devlin 720 lb yani 320 kg olarak vermiş. Tabii bizimki bakkal hesabı olduğu için biraz farklı çıkıyor ama mertebe olarak doğru gözüküyor.

Bazı yerlerde farklı ağaç kullanmak, ÖNEMLİ bir değişikliğe sebep olmaz dolayısı ile teknenin KARAKTERİ bu şekilde.
Bu tekneye her 75 kg yüklediğinizde 1 cm batar, 5 cm batırayım derseniz, 75x5=375 kilo çıkar, dolayısı ile ağırlaştırmak için ciddi bir yük gerekir.

Doğru boyandığını düşünerek söylüyorum, fotoğraflardaki koyu boyalı su kesimine baktığiniz zaman teknenin karakterinin böyle olduğunu görebiliyorsunuz.

150 kiloluk bir tekneye 300 kg ağırlık koymak pek mantıklı olmayacağından tekneyi bu şekli ile sevmekten başka bir şekil gözükmüyor.
Selim bey planda 9 mm kontraplak kullanın diyordu, Türkiye'de bulamadığım için 10mm kullandım. Planda teknenin iç dizaynını değiştirdim ve fazladan 15mmlik bir kontra daha kullandım. Benim kaba hesabım aşağıdaki gibidir:
7 adet 10mm kontra toplam 150 kg (1 tanesinin ağırlığı 26 kg ben zayi olan parçaları saymadan ortalama 150 dedim)
1 adet 15mm kontra 35 kg
epoksi 25kg
elyaf 5 kg
vardavela, tente ve tekne demirleri 40 kg
Kestane ağacı 30 kg
motor ve depo 50 kg
Toplam: 335 kg Bu hesapta kürekler ve dolabımda bulunan tüp ve benzeri araç gereçler yok :)
Su hattı boyaması plana göre yapıldı tekne boşken su hattı denizle aynı hizada, birkaç kişi olunca deniz seviyesi su hattını geçiyor.
Yani teknenin boş ağırlığı her ihtimalde 300 kg i geçiyor.
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: vlkanaydin - Ekim 27, 2017, 09:05:42 ÖS
Bence Sam devlin’in cevabını bekleyelim.Biz sadece afaki olarak tahminlerimizi söyleyebiliyoruz ki konuşmada Onur abi açısından savunma şekline dönmesin. Bize cevap yetiştirmek zorunda kalmasın  :gk


 
Başlık: Ynt: Teknelerin Gövde Şekillerine Göre Sınıflandırılması
Gönderen: KARANLIK - Ekim 27, 2017, 10:14:34 ÖS
    Sam Devlini de tartışmaya davet edelim, adam saçını başını yolsun  :gk  :gk  :gk Hele bir de Servet " Güzel Dünyanın güzel insanı" diye başlarsa, tartışma tadından yenmez.   :di