Denizrehberim Forumu
Kendi Tekneni Kendin Yap => Tekne İnşa Örnekleri => Devam Eden İnşalar => Konuyu başlatan: FatihYavas - Nisan 15, 2020, 10:39:47 ÖÖ
-
Arkadaşlar merhaba,
Teknemin inşasına başladım.Teknemin Modeli Riptide CX457 komposit çok denizci bir tekne.Planları Avustralya'dan satın aldım.Tekne taşıyıcı masa ve geçici çerçeveleri sonunda bitirdim.Buradan tekne yapmaya karar veren arkadaşlara yardımcı olması açısından resimleri paylaşmak istiyorum.
-
Hayırlı olsun, kolayına gelsin. :tur
-
kolay gelsin..
-
kolay gelsin
-
Kolay gelsin . Başlangıç çok güzel ve hızlı olmuş tebrikler . Gerisi gelir artık :tav
Bende konuyu devam eden inşalara taşıyayım ozaman. :tur
-
Bu arada plan satın almak aşamalarınızı detaylı anlatabilirseniz çok sevinirim. Plan satın almaktan çekinen,korkan insanlar var. Onlarda haklı ancak işin incelikleri veya dikkat etmeleri gereken şeyleri sunabilirsek faydalı olur :okey
-
COk tesekkur ederim.
Planlari Avustralya firmasi olan Bowdidge marine uzerinden satin aldim.Firma sadece Paypal odeme kabul ettiginden arkadasima rica ettim ve planlar adresime ulasti.Planlar ile birlikte tam boy gecici frame cizimleri ve bulkhead cizimleri cikti ve buda isimi cok kolaylastirdi.Aslinda CNC kesim dosyalari olsaydi cok daha kolay olabilirdi.
Suan tekne goruntusu asagidaki gibidir.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3f4hXUeswmcgZGCUtrvZ-uynX05E0cjrn9qKc9eNrMCnWv75vhgkom98jilHgUKLeZh0QDhf2KPZzATuJbo-ZLGEmblfmLb2UNCwZKl83zJvqLUMSEMCI_2yN2x4BuuuOyQ47B3mQmfZFYho3r1Oeg=w426-h568-no?authuser=0)
-
fATİH BEY ANKARADA NEREDESİNİZ İŞİ ÖĞRENMEK ADINA VE YARDIM ETMEK ADINA ELEMAN LAZIM İSE YARDIMA GELEBİLİRİM. HAFTA İÇİ DE GELEBLİRİM. ŞU ARA DİŞ HEKİMİYİM VE PEK HASTA BAKMIYORUM. TEMİZİM. ÇAY VE KAHVENİZ VARSA ÇALIŞIRIM. ELİMDEN İŞ DE GELİR. MERAK ETMEYİN. :)
-
COk tesekkur ederim.
Planlari Avustralya firmasi olan Bowdidge marine uzerinden satin aldim.Firma sadece Paypal odeme kabul ettiginden arkadasima rica ettim ve planlar adresime ulasti.Planlar ile birlikte tam boy gecici frame cizimleri ve bulkhead cizimleri cikti ve buda isimi cok kolaylastirdi.Aslinda CNC kesim dosyalari olsaydi cok daha kolay olabilirdi.
Suan tekne goruntusu asagidaki gibidir.
Bu citalarin birbirine sifir temas etmesi ve birbirine yapismis olmasi gerekmiyor mu?
-
Tesekkur ederim Aydinsen.Ankara'da Kahramankazan'da yım.Henuz bu ilk deneyimim.Bwnde yeni yeni ögrenmeye calisiyorum :tav
-
SN sessizsakin evet citalar once kurulacak daha sonra da aralari doldurulacak.aralarinda yaklasik 4 mm civarinda bosluk var.En sonunda da uzerine elyaf ile laminasyon yapilacak.
-
SN sessizsakin evet citalar once kurulacak daha sonra da aralari doldurulacak.aralarinda yaklasik 4 mm civarinda bosluk var.En sonunda da uzerine elyaf ile laminasyon yapilacak.
Çıta aralarını,MEGES İÇ PU 114/A macun ile doldurabilirsin,epoksiye göre daha esnek bir macundur..
-
Son durum bu sekilde.
Bazı yeelerde bosluklar neredeyse 7 -8 mm buluyor.
Bunlari epoksi macun doldururmu?Mukavemeti yeterli olurmu ?
-
SN sessizsakin evet citalar once kurulacak daha sonra da aralari doldurulacak.aralarinda yaklasik 4 mm civarinda bosluk var.En sonunda da uzerine elyaf ile laminasyon yapilacak.
Çıta aralarını,MEGES İÇ PU 114/A macun ile doldurabilirsin,epoksiye göre daha esnek bir macundur..
Son durum bu sekilde.
Normalde cıtalar arası bosluk 4mm olmaliydi ancak bazi yerlerde 7-8mm .
Epoksi macun bunlari saglikli aekilde doldurumu?
Saygilarımla,
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3faO-hQ6Vp-F1QbK_QWp18jA4nHYsIexhPv310cWrcIsruihhOxN5XLBvZ6CkxCyfMSj2vvyReEXdP6Ep5kjQp9EKuo1hNgjn-fhSCuKX6RIJQo5YYYQWnIbQGmzRu8ofgqOuNrbqp1--m_cIyI9Ow=w320-h568-no?authuser=0)
-
7- 8 santim boşluğu epoksi macun da, PU macun da, ICE de doldurmaz. Ben yaparım olur dersen, sağlıklı olmaz. Biraz maliyetli olur ama, alttan kağıt bant yapıştırıp epoksi talaş karışımı ile doldurabilirsin. Diğer bir şekil çıtalara epoksi sürüp straforu bu bölgelere sıkıca sıkıstırırsan olur. Yine 0 payla alıştırılmış çıta parçasını epoksiyle bu bölgeye yapıştırırsan olur. Epoksi talaş karışımı ve strafor tarafımca denenmiş bir yöntem olup 5 yıldır su altında hiç bir sıkıntı yaratmamıştır. Dikkat edilmesi gereken konu elyafın altında en ufak bir boşluk kalmaması, boşluk olursa macun kalın bile olsa çatlama yapıyor.
-
7- 8 santim boşluğu epoksi macun da, PU macun da, ICE de doldurmaz. Ben yaparım olur dersen, sağlıklı olmaz. Biraz maliyetli olur ama, alttan kağıt bant yapıştırıp epoksi talaş karışımı ile doldurabilirsin. Diğer bir şekil çıtalara epoksi sürüp straforu bu bölgelere sıkıca sıkıstırırsan olur. Yine 0 payla alıştırılmış çıta parçasını epoksiyle bu bölgeye yapıştırırsan olur. Epoksi talaş karışımı ve strafor tarafımca denenmiş bir yöntem olup 5 yıldır su altında hiç bir sıkıntı yaratmamıştır. Dikkat edilmesi gereken konu elyafın altında en ufak bir boşluk kalmaması, boşluk olursa macun kalın bile olsa çatlama yapıyor.
Cok tesekkurler ancak sorum 7-8 cm degil 7-8 mm
-
7- 8 mm boşluğu hepsi doldurur, epoksi macun, PU macun, ICE, epoksi talaş karışımı hepsi olur sıkıntı olmaz. Yeterki elyafın altında en ufak bir boşluk kalmasın
-
Kaç kat elyaf öneriyor yapımcı?
-
Selam.
Aslında 7-8mm. boşluk çok ciddi yanlışlar yaptığınızı gösteriyor. Neyse olan olmuş artık. Linkini verdiğim modelci modellerini sizinkine benzer özensiz kapladıktan sonra deniz tutkalını fazla köpürmesine izin vermiyerek bir dolgu malzemesi gibi kullanıyor. Uygulama ardından sonuca bakarsak işe yarıyor gibi. Sizde benzer bir uygulamayı deneyerek hatanızı kısmen belki de büyük ölçüde giderebilirsiniz. Kolay gelsin...
https://www.youtube.com/watch?v=0jTwxgloSAw&list=PLi24mmk4QDNTnmXgEmA-nyvEYZ2UV-Nvv&index=14 (https://www.youtube.com/watch?v=0jTwxgloSAw&list=PLi24mmk4QDNTnmXgEmA-nyvEYZ2UV-Nvv&index=14)
https://www.youtube.com/watch?v=w2nJPEGLFJo&t=11s (https://www.youtube.com/watch?v=w2nJPEGLFJo&t=11s)
-
Mehmet ikinci videoyu yarısına kadar izledim..
Modeldeki aradaki boşluklar 1-1.5mm arası,deniz tutkalı köpürür aradaki boşlugu doldurur..
7-8 mm boşluklarda çok iş görecegini sanmam..Gerçi kayıklarda kalafat filan yapıldıgını söylüyor ama..
Amatör için hem malzeme kullanımı kolay,hemde bizler tarafından defalarca denenmiş PU macun yada epoksi macun kullanması daha mantıklı..sarkma,şişme,çekme vb de yapmaz..
Derin boşlukları arkadan gecici destekleyip,spatula ile o boşlukları doldurur..Önden çekerken de salt derz aralarını boş bırakıp,diger kısımları bantlarsa,ön yüzeyde de çok zımpara,tesviye işçiligi çıkmaz..
-
7- 8 santim boşluğu epoksi macun da, PU macun da, ICE de doldurmaz. Ben yaparım olur dersen, sağlıklı olmaz. Biraz maliyetli olur ama, alttan kağıt bant yapıştırıp epoksi talaş karışımı ile doldurabilirsin. Diğer bir şekil çıtalara epoksi sürüp straforu bu bölgelere sıkıca sıkıstırırsan olur. Yine 0 payla alıştırılmış çıta parçasını epoksiyle bu bölgeye yapıştırırsan olur. Epoksi talaş karışımı ve strafor tarafımca denenmiş bir yöntem olup 5 yıldır su altında hiç bir sıkıntı yaratmamıştır. Dikkat edilmesi gereken konu elyafın altında en ufak bir boşluk kalmaması, boşluk olursa macun kalın bile olsa çatlama yapıyor.
Çok teşekkürler Karanklık.Ancak soru şu ki çıtalar arası mesafe zaman zaman 7-8 mm (cm değil) buluyor.Bu mesafe Epoksi macun ile kapanırmı?
Epoksi macunun kapatabileceği mesafe maximum kaç mm'dir.
Ayrıca epoksi talaş karışımından bahsetmişsiniz.Zaten bu hazır macunların içerisinde reçine+sertleştici+yoğunluk artırıcı (bağlayıcı silica veya fiber toz türevi (Cabosil)) yokmudur?
Saygılarımla,Cevaplayabilirseniz sevinirim.
-
Kaç kat elyaf öneriyor yapımcı?
2 kat önderiyor400 gr/m2 olacak şekilde hem dış hem de içe.
-
Ben, bu tür durumlarda epoksi talaş karışımını tercih ediyorum. Ahsapla bütünlük sağlıyor. Bu yöntemle bordanın üst kısmında isleleye vurmayla oluşan 10 cm çaplı bir alanı doldurdum
-
Dayanıklılığı ve mukavemeti sağlacak olan elyaf. 7-8 mm boşluk bana göre orta seviye boşluk :on Daha kötülerini de görmüştüm.
Kontrplak gibi öpüşme yerlerinde olsa bu boşluk hiç sorun değil derim doldurun geçin derim ama boylu boyunca uc uca eklemelerde bu boşluklar varsa dikkatli olmanız gerekecek. Açılan yerlerde iki çıtayı birbirine işkenceler ile sıkıp yapıştırmayı deniyor musunuz ?
-
Dayanıklılığı ve mukavemeti sağlacak olan elyaf. 7-8 mm boşluk bana göre orta seviye boşluk :on Daha kötülerini de görmüştüm.
Kontrplak gibi öpüşme yerlerinde olsa bu boşluk hiç sorun değil derim doldurun geçin derim ama boylu boyunca uc uca eklemelerde bu boşluklar varsa dikkatli olmanız gerekecek. Açılan yerlerde iki çıtayı birbirine işkenceler ile sıkıp yapıştırmayı deniyor musunuz ?
Bosluk tolere edilebilirse diye sormustum aslinda.Ama elimden geleni yapip tavsiyenize uyup citalari birlestirerek yapistiracagim.Tesekkurler.
-
SN sessizsakin evet citalar once kurulacak daha sonra da aralari doldurulacak.aralarinda yaklasik 4 mm civarinda bosluk var.En sonunda da uzerine elyaf ile laminasyon yapilacak.
Çıta aralarını,MEGES İÇ PU 114/A macun ile doldurabilirsin,epoksiye göre daha esnek bir macundur..
Son durum bu sekilde.
Normalde cıtalar arası bosluk 4mm olmaliydi ancak bazi yerlerde 7-8mm .
Epoksi macun bunlari saglikli aekilde doldurumu?
Saygilarımla,
Hocam çıtalarınız hem çok kalın hemde uyumlaması düzgün olmamış sanki. ne dersiniz? daha ince çıtalar kullanmanızı öneririm. ustalar ne der bilemiyorum ama...
-
SN sessizsakin evet citalar once kurulacak daha sonra da aralari doldurulacak.aralarinda yaklasik 4 mm civarinda bosluk var.En sonunda da uzerine elyaf ile laminasyon yapilacak.
Çıta aralarını,MEGES İÇ PU 114/A macun ile doldurabilirsin,epoksiye göre daha esnek bir macundur..
Son durum bu sekilde.
Normalde cıtalar arası bosluk 4mm olmaliydi ancak bazi yerlerde 7-8mm .
Epoksi macun bunlari saglikli aekilde doldurumu?
Saygilarımla,
Hocam çıtalarınız hem çok kalın hemde uyumlaması düzgün olmamış sanki. ne dersiniz? daha ince çıtalar kullanmanızı öneririm. ustalar ne der bilemiyorum ama...
Plandaki cita detayi 25mmx10mm
-
Tekneler denizdeyken değişik bir burulma yaşıyorlar. Biz gözle göremesekte başı sağa kıçı sola doğru adeta bir spiral gibi buruluyor.
Su üstünde kamara içinde benimde 7-8 mmbelki ,1 cmlik boşluğum vardı.
Yani söyle tarif edeyim baş bodoslama ile kamarayı ayıran duvar.
Bu duvardaki kontrplak birlesım yerleri boşluktu ve ben epoksi macunla doldurmuştum.
Yukarida bahsettigim burulma hareketi ilk denize çıkıp dalga gördüğümüz an bu doldurmaları boylu boyunca çatlatti ve macun bordalardan 1 mm civarinda ayrildi.
Şimdi bu olay su üstünde yaşandigi icin ve aslinda ben orayi kozmetik olarak doldurdugum icin pek önemli degil.
Ama bu islemi su altinda yaptiginizda böyle bir çatlamada hemen batmazsınız ama sürekli kullanımda o çatlak dahada büyür ve elyaf ile ahşap arasına su girmesi va gibi sebeplerle çürüme yapabilir veya yapısal olarak tekneniz zarar görebilir.
Şuan kolayca müdahale edebileceginiz aşamada oldugunuz icin şuan yaklaştırabildiginiz kadar yaklaştirin. :ofof
Bu söylediklerimiz çok ince detaylar. Benimde zamanında çok canımı sıkıyordu bu detaylar.
Ama yapıcak bişi yok. Hoşgeldinizzz :sad11 :tav :on
-
Tekneler denizdeyken değişik bir burulma yaşıyorlar. Biz gözle göremesekte başı sağa kıçı sola doğru adeta bir spiral gibi buruluyor.
Su üstünde kamara içinde benimde 7-8mm belki ,1 cm lik boşluğum vardı.
Yani söyle tarif edeyim baş bodoslama ile kamarayı ayıran duvar.
Bu duvardaki kontrplak birlesım yerleri boşluktu ve ben epoksi macunla doldurmuştum.
Yukarida bahsettigim burulma hareketi ilk denize çıkıp dalga gördüğümüz an bu doldurmaları boylu boyunca çatlatti ve macun bordalardan 1 mm civarinda ayrildi.
Şimdi bu olay su üstünde yaşandigi icin ve aslinda ben orayi kozmetik olarak doldurdugum icin pek önemli degil.
Ama bu islemi su altinda yaptiginizda böyle bir çatlamada hemen batmazsınız ama sürekli kullanımda o çatlak dahada büyür ve elyaf ile ahşap arasına su girmesi va gibi sebeplerle çürüme yapabilir veya yapısal olarak tekneniz zarar görebilir.
Şuan kolayca müdahale edebileceginiz aşamada oldugunuz icin şuan yaklaştırabildiginiz kadar yaklaştirin. :ofof
Bu söylediklerimiz çok ince detaylar. Benimde zamanında çok canımı sıkıyordu bu detaylar.
Ama yapıcak bişi yok. Hoşgeldinizzz :sad11 :tav :on
Cok tesekkur ederim.Haklisiniz ,daha titiz ve SABIRLI olmak gerekiyor.Sol taraf duzeltilmis halidir.Yorum rica ederim. Saygılarımla,
-
Kolay gelsin iyi çalışmalar.
Hangi ağaç türünü kullanıyorsunuz kaplamada.
-
Dolgu islemi basladı.
Karisim epoksi recine +Cabosil(mikro elyaf toz)+ sertlestirici
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fTU_WPLpj97oenjXHTr58Uf-VPDRxIt1ZBLvpdasLh82aq6ZL12_zq_3NhdCRGRi2lE6_HylJAkGTBM2iCwWHqJaL9__ppJda6dvWzqZqBCyrVAaKYR0B87cKGbUATtYVFRgx9Yu_w494_pvV0OEQ=w426-h568-no?authuser=0)
-
Kolay gelsin iyi çalışmalar.
Hangi ağaç türünü kullanıyorsunuz kaplamada.
Teşekkür ederim.Kaplamada planın tavsiyesi Red Cedar(Kızıl Sedir) veya Paulownia(Kanada bölgesi yerel ağaç).Ancak Türkiye şarlarında olmadığından Kurutulmuş fırınlı 1.sınıf Sibirya çamı kullanıyorum.Normalde sarı çam da olabilirdi ancak ben Çok temiz extra budaksız Sibirya çamı bulunca bunu tercih ettim.
-
Dolgu islemi basladı.
Karisim epoksi recine +Cabosil(mikro elyaf toz)+ sertlestirici
Sizin tekneyi ne sartlarda kullanacaginizi bilmiyorum. Sadece hava sakin ve guzelken denize acilirim biraz keyif yaparim diyorsaniz, Bu haliyle de uzun yillar belki sorun yasamazsiniz. Ben ona birsey diyemem. Ancak bu haliyle tekneniz cok zayif olacak. Bence bunu ciddiye alip cozmelisiniz.
Moralinizi bozmak istemem, negatif konusmayi da hic sevmem. Ancak cita isciliginiz ciddi sekilde ozensiz. ufak tefek bosluklar sorun olmayabilir. Ancak su anki haliyle, sizin tekneniz yapisal dayaniklilik olarak olmasi gerekene gore hic yoksa yari yariya daha zayif.
Once muhtemel sorunlari sayayim, sonra da cozumleri sayayim.
Epoksi macun da dahil, herhangi bir dolgu macunu yapisal olarak bir ahsap cita yada fiber katman kadar asla dayanikli olamaz. Dolgu ne kadar ince ve orjinal materyal birbirine ne kadar yakinsa o kadar iyidir. Ideal sartlarda, cita kenarlarini isleye isleye ve cita kenarlarini direk bir diger citaya sifir sifira yapistirip iskenceleyerek kabugu ormeniz gerekirdi.
Macunla doldurdugunuz butun o bosluklar kabugun onemli bir yuzdesi haline gelmis. Bu da ciddi bir yapisal sorun.
Epoksi, mekanik olarak ahsaptan cok farkli calisir. Dolayisi ile ne kadar genis bir dolgu yaparsaniz, o dolgunun mekanik bir stres altinda davranisi ile etrafindaki ahsabin davranisi farkli olacaktir. Bu durum karsimiza iki belirgin sorun sekilde cikar.
1 termal genlesme
Kabugunuz isi degisimine maruz kaldigi zaman ahsap malzeme epoksi malzemeden daha once genlesmeye baslayacak. epoksi ayni hizda genlesmedigi icin aralarinda bir stres olusacak. Bu stres anlik bir sorun degil. ancak gunler ve aylar boyunca sabah ogle aksam surekli isi farklari, icerideki bu epoksi dolgularda zamanla gozle gorulmeyen minik minik ama cok fazla catlaga sebep olacak. Bir catlak, dusundugunuzden cok daha giciktir.
2 esneme
teknenin burnu bir dalga tarafindan yukari kaldirildiginda, kici da ayni miktarda yukari kalkmayacagindan mekanik bir stres olusur. Bu stres tekneyi ortadan ikiye bukmeye calisir. Teknenin ustunde kalan citalar sıkışmaya zorlanirken, teknenin altindaki citalar uzamaya zorlanir. Eger tekne butun bir ahsaptan yekpare uretilmis olsaydi, her yerdeki esneme ve sıkışma oranlari ayni olacagindan hic bir sorun olmazdi. Tabiki bu mumkun olmadigi icin farkli malzemeler kullaniyoruz. Su sartlarda, sizin kabuktaki ahsap citalar kuvvet karsisinda epoksi dolgudan cok daha cabuk esnemeye baslayacak. bu esneme farki dolgu ve ahsap citalar arasinda ciddi bir strese sebep olacak. Yine zaman icerisinde bu stresler katlanarak onemli catlaklara donusecek.
Ayrica, bir kere catlaklar olusmaya basladi mi, bu ayri bir sorun haline gelir. Catlaklar stres altinda ilerlemeye bayilir. Ayrica catlaklar yuzeye ulasirsa daha kotu. Catlagin icine su dolar.
Su da diger maddeler gibi isi degisimlerinde genlesir ve daralir. hava sogukken catlagin icine daha yogun miktarda su girer. Hava isininca bu su genlesir ve catlagi genisletir. Daha sonra bu genislemis catlaga soguk havalarda daha yogun miktarda su girer. Yine sicak havada genlesir. neticede giderek daha hasta ve zayif bir kabugunuz olur.
Bu sorunlari en aza indirmenin yolu, bu tarz dolgulari mumkun oldugunca en aza indirmektir. iki ahsap cita arasinda sadece cok ince ( maksimum 0.1 - 0.2 mm kalinliginda mesela ) yapistirici olarak epoksi olmasi durumunda, bu incelikteki epoksinin esneme ve termal genlesmesi ahsapla uyum saglayabilir ve uzun yillar boyunca herhangi bir catlak yada yapisal soruna sebep olmaz. Ancak benim dusunceme gore 1mm ustu her dolgu, ileride yapisal sorun'a gebe demektir.
Benim dusunceme gore, su anki durumdan en verimli sekilde ilerlemenin yolu;
1- Oncelikle dolgulari elinizden geldigince duzgun yapin. asla ve asla dolgu icinde hava bosluklari kalmamali. Dolgulari yaptiktan sonra mutlaka kabugu guzelce zimparalayin.
Ufak tefek de olsa cikintilar girintiler olmasin. Ne kadar homojen duzgun bir yuzeyiniz olursa, ahsap/dolgu kabugunuz fiber katman ile o kadar iyi calisir ve sorunlar o kadar azalir.
Kesinlikle yuzey duzelme/zimparalama isine asiri ozen gosterin.
2 - Tasarimcinin onerdiginden daha fazla elyaf kullanin. tasarimci 2 kat elyaf onermis ise siz 3 kat elyaf uygulayin. Tasarimci 400gr/m2 elyaf onermisse siz 600 - 800gr elyaf kullanin.
Boylece mekanik ve termal streslerin daha fazlasini fiber elyaflar yuklenerek ahsap/dolgu kabuga yansiyacak kuvvetleri oldukca azaltirlar.
Yorumum yogun sekilde kisisel tecrube ve bilgi birikimine dayaniyor. Yani muhendis degilim. Ancak bu tarz sorunlarla farkli sartlarda defalarca karsilastim. Bu durumu hafife almayin derim.
-
Dolgu islemi basladı.
Karisim epoksi recine +Cabosil(mikro elyaf toz)+ sertlestirici
Sizin tekneyi ne sartlarda kullanacaginizi bilmiyorum. Sadece hava sakin ve guzelken denize acilirim biraz keyif yaparim diyorsaniz, Bu haliyle de uzun yillar belki sorun yasamazsiniz. Ben ona birsey diyemem. Ancak bu haliyle tekneniz cok zayif olacak. Bence bunu ciddiye alip cozmelisiniz.
Moralinizi bozmak istemem, negatif konusmayi da hic sevmem. Ancak cita isciliginiz ciddi sekilde ozensiz. ufak tefek bosluklar sorun olmayabilir. Ancak su anki haliyle, sizin tekneniz yapisal dayaniklilik olarak olmasi gerekene gore hic yoksa yari yariya daha zayif.
Once muhtemel sorunlari sayayim, sonra da cozumleri sayayim.
Epoksi macun da dahil, herhangi bir dolgu macunu yapisal olarak bir ahsap cita yada fiber katman kadar asla dayanikli olamaz. Dolgu ne kadar ince ve orjinal materyal birbirine ne kadar yakinsa o kadar iyidir. Ideal sartlarda, cita kenarlarini isleye isleye ve cita kenarlarini direk bir diger citaya sifir sifira yapistirip iskenceleyerek kabugu ormeniz gerekirdi.
Macunla doldurdugunuz butun o bosluklar kabugun onemli bir yuzdesi haline gelmis. Bu da ciddi bir yapisal sorun.
Epoksi, mekanik olarak ahsaptan cok farkli calisir. Dolayisi ile ne kadar genis bir dolgu yaparsaniz, o dolgunun mekanik bir stres altinda davranisi ile etrafindaki ahsabin davranisi farkli olacaktir. Bu durum karsimiza iki belirgin sorun sekilde cikar.
1 termal genlesme
Kabugunuz isi degisimine maruz kaldigi zaman ahsap malzeme epoksi malzemeden daha once genlesmeye baslayacak. epoksi ayni hizda genlesmedigi icin aralarinda bir stres olusacak. Bu stres anlik bir sorun degil. ancak gunler ve aylar boyunca sabah ogle aksam surekli isi farklari, icerideki bu epoksi dolgularda zamanla gozle gorulmeyen minik minik ama cok fazla catlaga sebep olacak. Bir catlak, dusundugunuzden cok daha giciktir.
2 esneme
teknenin burnu bir dalga tarafindan yukari kaldirildiginda, kici da ayni miktarda yukari kalkmayacagindan mekanik bir stres olusur. Bu stres tekneyi ortadan ikiye bukmeye calisir. Teknenin ustunde kalan citalar sıkışmaya zorlanirken, teknenin altindaki citalar uzamaya zorlanir. Eger tekne butun bir ahsaptan yekpare uretilmis olsaydi, her yerdeki esneme ve sıkışma oranlari ayni olacagindan hic bir sorun olmazdi. Tabiki bu mumkun olmadigi icin farkli malzemeler kullaniyoruz. Su sartlarda, sizin kabuktaki ahsap citalar kuvvet karsisinda epoksi dolgudan cok daha cabuk esnemeye baslayacak. bu esneme farki dolgu ve ahsap citalar arasinda ciddi bir strese sebep olacak. Yine zaman icerisinde bu stresler katlanarak onemli catlaklara donusecek.
Ayrica, bir kere catlaklar olusmaya basladi mi, bu ayri bir sorun haline gelir. Catlaklar stres altinda ilerlemeye bayilir. Ayrica catlaklar yuzeye ulasirsa daha kotu. Catlagin icine su dolar.
Su da diger maddeler gibi isi degisimlerinde genlesir ve daralir. hava sogukken catlagin icine daha yogun miktarda su girer. Hava isininca bu su genlesir ve catlagi genisletir. Daha sonra bu genislemis catlaga soguk havalarda daha yogun miktarda su girer. Yine sicak havada genlesir. neticede giderek daha hasta ve zayif bir kabugunuz olur.
Bu sorunlari en aza indirmenin yolu, bu tarz dolgulari mumkun oldugunca en aza indirmektir. iki ahsap cita arasinda sadece cok ince ( maksimum 0.1 - 0.2 mm kalinliginda mesela ) yapistirici olarak epoksi olmasi durumunda, bu incelikteki epoksinin esneme ve termal genlesmesi ahsapla uyum saglayabilir ve uzun yillar boyunca herhangi bir catlak yada yapisal soruna sebep olmaz. Ancak benim dusunceme gore 1mm ustu her dolgu, ileride yapisal sorun'a gebe demektir.
Benim dusunceme gore, su anki durumdan en verimli sekilde ilerlemenin yolu;
1- Oncelikle dolgulari elinizden geldigince duzgun yapin. asla ve asla dolgu icinde hava bosluklari kalmamali. Dolgulari yaptiktan sonra mutlaka kabugu guzelce zimparalayin.
Ufak tefek de olsa cikintilar girintiler olmasin. Ne kadar homojen duzgun bir yuzeyiniz olursa, ahsap/dolgu kabugunuz fiber katman ile o kadar iyi calisir ve sorunlar o kadar azalir.
Kesinlikle yuzey duzelme/zimparalama isine asiri ozen gosterin.
2 - Tasarimcinin onerdiginden daha fazla elyaf kullanin. tasarimci 2 kat elyaf onermis ise siz 3 kat elyaf uygulayin. Tasarimci 400gr/m2 elyaf onermisse siz 600 - 800gr elyaf kullanin.
Boylece mekanik ve termal streslerin daha fazlasini fiber elyaflar yuklenerek ahsap/dolgu kabuga yansiyacak kuvvetleri oldukca azaltirlar.
Yorumum yogun sekilde kisisel tecrube ve bilgi birikimine dayaniyor. Yani muhendis degilim. Ancak bu tarz sorunlarla farkli sartlarda defalarca karsilastim. Bu durumu hafife almayin derim.
Öncelikle zamanınızı ayırıp bu kadar detaylı tavsiyeleriniz için çok çok teşekkür ederim.
Elimden geldiğince tavizlerinize uyacağım.Ancak birkaç konuyu paylaşmak istiyorum;
Malumunuz üzerinde çalıştığım tekne modelinin planlarını(hem çizim hem de inşa planları) bowdidgemarine.com (Avusturya firması çok sayıda halihazırda yapılmış ve devam eden inşaları var)
Dan ciddi bir ücret ödeyerek temin ettim.Benim üzerinde çalıştığım modelin inşa stilinde belirtilen çitaların özel bir yerleştirme tekniğine ihtiyaç duyduğudur ki benim en son düzeltmelerimde uygulayabildim.
İkinci husus ise çıtalar arası 3-4 mm ilk çıta arşı boşluk bırakmam anlatılıyor.Bu boşlukları fayans uygulamalarında kullanılan ders artısı ile yapmam gerektiği anlatılıyor.Benim yaptığım tekne kompozit tekne olarak isimlendiriliyor ve mimarın iddiası ise teknenin bir offshore teknesi yani dış sularda dahi kullanılabildiği.
Sizin bahsettiğiniz çıta açıklığı olmayan birçok inşa şekli var ancak ben plan üzerinden gittiğimden bu şekilde uyguladım.
Tekne hem dış hem de iç elyaf uygulamasında önerilen 450gr/m2 çift kat laminasyon ve muhtemelen buna uyacağım.
Ben bu detayları özellikle daha sonra tekne yapacak insanlara fikir çeşitliliği açısından yazıyorum ve tekrar deneyimlerinize saygı duyarak size çok çok teşekkür ediyorum.
Tekne inşa resimleri aşağıdaki linkte mevcuttur .eğer zamanınız olursa kontrol ederek benim yaptığım ile karşılaştırıp yorumlarsanız memnun olurum.
https://bowdidgemarinedesigns.com/riptide-cx-457/
Saygılarımla,
Fatih Yavas
-
Elinizden geldiği kadar plana ve mimarının önerilerine uymanızı öneririm. Benim kişisel kanaatim, çıtaların arasının açık olmasıdır ve aşırı olmadıkça bu açıklık çok da önemli değildir. Fikir olarak göğüs kafesimizi göz önüne getirin, kaburgalar var ve araları adele ve diğer dokularla dolu. Teknede de çıtalar aynen kaburgalar gibi düşünülebilir. Etrafı çevrili olan bu kaburgalar tekneye sağlamlığını verirken, üstündeki elyaf ek bir sağlamlık sağlayacak ve epoksi de su geçirmezlik verecek ve hepsini bir arada tutacak. Esneme konusunda ise fazla endişelenmezdim. Ahşap ve epoksi ve cam elyafı değişik koşullarda değişik esnemeye çalışacaktır ama aynen fayans örneğindeki derz gibi değişik çalışmaların birbirine etkisi en az olacaktır. Bütünlüğün sağlanması açısından ahşap çıtaların aralarını mimarı başka bir şey önermiyorsa epoksi macun ile doldurmanızı öneririm. Hatta macun sürmeden önce fırça ile epoksi sürüp, kuruma sertliğine ulaşınca macun çekmeniz tutunmayı daha da arttıracaktır. Tekne mimarları her şeyi düşünerek çizim yaparlar, mümkün olduğu kadar uymaya çalışın, eğer gerçek anlamda (mermili bombalı) savaşa girmeyeceksiniz, daha kalın çıta kullanmayın, daha fazla elyaf veya epoksi kullanmayın.
-
Dolgu islemi basladı.
Karisim epoksi recine +Cabosil(mikro elyaf toz)+ sertlestirici
Sizin tekneyi ne sartlarda kullanacaginizi bilmiyorum. Sadece hava sakin ve guzelken denize acilirim biraz keyif yaparim diyorsaniz, Bu haliyle de uzun yillar belki sorun yasamazsiniz. Ben ona birsey diyemem. Ancak bu haliyle tekneniz cok zayif olacak. Bence bunu ciddiye alip cozmelisiniz.
Moralinizi bozmak istemem, negatif konusmayi da hic sevmem. Ancak cita isciliginiz ciddi sekilde ozensiz. ufak tefek bosluklar sorun olmayabilir. Ancak su anki haliyle, sizin tekneniz yapisal dayaniklilik olarak olmasi gerekene gore hic yoksa yari yariya daha zayif.
Once muhtemel sorunlari sayayim, sonra da cozumleri sayayim.
Epoksi macun da dahil, herhangi bir dolgu macunu yapisal olarak bir ahsap cita yada fiber katman kadar asla dayanikli olamaz. Dolgu ne kadar ince ve orjinal materyal birbirine ne kadar yakinsa o kadar iyidir. Ideal sartlarda, cita kenarlarini isleye isleye ve cita kenarlarini direk bir diger citaya sifir sifira yapistirip iskenceleyerek kabugu ormeniz gerekirdi.
Macunla doldurdugunuz butun o bosluklar kabugun onemli bir yuzdesi haline gelmis. Bu da ciddi bir yapisal sorun.
Epoksi, mekanik olarak ahsaptan cok farkli calisir. Dolayisi ile ne kadar genis bir dolgu yaparsaniz, o dolgunun mekanik bir stres altinda davranisi ile etrafindaki ahsabin davranisi farkli olacaktir. Bu durum karsimiza iki belirgin sorun sekilde cikar.
1 termal genlesme
Kabugunuz isi degisimine maruz kaldigi zaman ahsap malzeme epoksi malzemeden daha once genlesmeye baslayacak. epoksi ayni hizda genlesmedigi icin aralarinda bir stres olusacak. Bu stres anlik bir sorun degil. ancak gunler ve aylar boyunca sabah ogle aksam surekli isi farklari, icerideki bu epoksi dolgularda zamanla gozle gorulmeyen minik minik ama cok fazla catlaga sebep olacak. Bir catlak, dusundugunuzden cok daha giciktir.
2 esneme
teknenin burnu bir dalga tarafindan yukari kaldirildiginda, kici da ayni miktarda yukari kalkmayacagindan mekanik bir stres olusur. Bu stres tekneyi ortadan ikiye bukmeye calisir. Teknenin ustunde kalan citalar sıkışmaya zorlanirken, teknenin altindaki citalar uzamaya zorlanir. Eger tekne butun bir ahsaptan yekpare uretilmis olsaydi, her yerdeki esneme ve sıkışma oranlari ayni olacagindan hic bir sorun olmazdi. Tabiki bu mumkun olmadigi icin farkli malzemeler kullaniyoruz. Su sartlarda, sizin kabuktaki ahsap citalar kuvvet karsisinda epoksi dolgudan cok daha cabuk esnemeye baslayacak. bu esneme farki dolgu ve ahsap citalar arasinda ciddi bir strese sebep olacak. Yine zaman icerisinde bu stresler katlanarak onemli catlaklara donusecek.
Ayrica, bir kere catlaklar olusmaya basladi mi, bu ayri bir sorun haline gelir. Catlaklar stres altinda ilerlemeye bayilir. Ayrica catlaklar yuzeye ulasirsa daha kotu. Catlagin icine su dolar.
Su da diger maddeler gibi isi degisimlerinde genlesir ve daralir. hava sogukken catlagin icine daha yogun miktarda su girer. Hava isininca bu su genlesir ve catlagi genisletir. Daha sonra bu genislemis catlaga soguk havalarda daha yogun miktarda su girer. Yine sicak havada genlesir. neticede giderek daha hasta ve zayif bir kabugunuz olur.
Bu sorunlari en aza indirmenin yolu, bu tarz dolgulari mumkun oldugunca en aza indirmektir. iki ahsap cita arasinda sadece cok ince ( maksimum 0.1 - 0.2 mm kalinliginda mesela ) yapistirici olarak epoksi olmasi durumunda, bu incelikteki epoksinin esneme ve termal genlesmesi ahsapla uyum saglayabilir ve uzun yillar boyunca herhangi bir catlak yada yapisal soruna sebep olmaz. Ancak benim dusunceme gore 1mm ustu her dolgu, ileride yapisal sorun'a gebe demektir.
Benim dusunceme gore, su anki durumdan en verimli sekilde ilerlemenin yolu;
1- Oncelikle dolgulari elinizden geldigince duzgun yapin. asla ve asla dolgu icinde hava bosluklari kalmamali. Dolgulari yaptiktan sonra mutlaka kabugu guzelce zimparalayin.
Ufak tefek de olsa cikintilar girintiler olmasin. Ne kadar homojen duzgun bir yuzeyiniz olursa, ahsap/dolgu kabugunuz fiber katman ile o kadar iyi calisir ve sorunlar o kadar azalir.
Kesinlikle yuzey duzelme/zimparalama isine asiri ozen gosterin.
2 - Tasarimcinin onerdiginden daha fazla elyaf kullanin. tasarimci 2 kat elyaf onermis ise siz 3 kat elyaf uygulayin. Tasarimci 400gr/m2 elyaf onermisse siz 600 - 800gr elyaf kullanin.
Boylece mekanik ve termal streslerin daha fazlasini fiber elyaflar yuklenerek ahsap/dolgu kabuga yansiyacak kuvvetleri oldukca azaltirlar.
Yorumum yogun sekilde kisisel tecrube ve bilgi birikimine dayaniyor. Yani muhendis degilim. Ancak bu tarz sorunlarla farkli sartlarda defalarca karsilastim. Bu durumu hafife almayin derim.
Bende sizin söylediklerinize katılıyorum. sonuçta rijit bir yapı yapmak gerekiyor. çıtaların birbirine yüzleşmesi çok önemli diye düşünüyorum işin zaten en çok uğraştıran kısmı da burası oluyor izlediğim ve öğrendiğim kadarıyla.
Fatih bey bu arada linkteki yapım aşamalarına baktım da elyanftan önceki 2 aşamada ki fotolarda bile gayet sık yaptıklarını görebilirsiniz. Bende acemiyim ama bana da çok özensiz geldi.
-
Dolgu islemi basladı.
Karisim epoksi recine +Cabosil(mikro elyaf toz)+ sertlestirici
Sizin tekneyi ne sartlarda kullanacaginizi bilmiyorum. Sadece hava sakin ve guzelken denize acilirim biraz keyif yaparim diyorsaniz, Bu haliyle de uzun yillar belki sorun yasamazsiniz. Ben ona birsey diyemem. Ancak bu haliyle tekneniz cok zayif olacak. Bence bunu ciddiye alip cozmelisiniz.
Moralinizi bozmak istemem, negatif konusmayi da hic sevmem. Ancak cita isciliginiz ciddi sekilde ozensiz. ufak tefek bosluklar sorun olmayabilir. Ancak su anki haliyle, sizin tekneniz yapisal dayaniklilik olarak olmasi gerekene gore hic yoksa yari yariya daha zayif.
Once muhtemel sorunlari sayayim, sonra da cozumleri sayayim.
Epoksi macun da dahil, herhangi bir dolgu macunu yapisal olarak bir ahsap cita yada fiber katman kadar asla dayanikli olamaz. Dolgu ne kadar ince ve orjinal materyal birbirine ne kadar yakinsa o kadar iyidir. Ideal sartlarda, cita kenarlarini isleye isleye ve cita kenarlarini direk bir diger citaya sifir sifira yapistirip iskenceleyerek kabugu ormeniz gerekirdi.
Macunla doldurdugunuz butun o bosluklar kabugun onemli bir yuzdesi haline gelmis. Bu da ciddi bir yapisal sorun.
Epoksi, mekanik olarak ahsaptan cok farkli calisir. Dolayisi ile ne kadar genis bir dolgu yaparsaniz, o dolgunun mekanik bir stres altinda davranisi ile etrafindaki ahsabin davranisi farkli olacaktir. Bu durum karsimiza iki belirgin sorun sekilde cikar.
1 termal genlesme
Kabugunuz isi degisimine maruz kaldigi zaman ahsap malzeme epoksi malzemeden daha once genlesmeye baslayacak. epoksi ayni hizda genlesmedigi icin aralarinda bir stres olusacak. Bu stres anlik bir sorun degil. ancak gunler ve aylar boyunca sabah ogle aksam surekli isi farklari, icerideki bu epoksi dolgularda zamanla gozle gorulmeyen minik minik ama cok fazla catlaga sebep olacak. Bir catlak, dusundugunuzden cok daha giciktir.
2 esneme
teknenin burnu bir dalga tarafindan yukari kaldirildiginda, kici da ayni miktarda yukari kalkmayacagindan mekanik bir stres olusur. Bu stres tekneyi ortadan ikiye bukmeye calisir. Teknenin ustunde kalan citalar sıkışmaya zorlanirken, teknenin altindaki citalar uzamaya zorlanir. Eger tekne butun bir ahsaptan yekpare uretilmis olsaydi, her yerdeki esneme ve sıkışma oranlari ayni olacagindan hic bir sorun olmazdi. Tabiki bu mumkun olmadigi icin farkli malzemeler kullaniyoruz. Su sartlarda, sizin kabuktaki ahsap citalar kuvvet karsisinda epoksi dolgudan cok daha cabuk esnemeye baslayacak. bu esneme farki dolgu ve ahsap citalar arasinda ciddi bir strese sebep olacak. Yine zaman icerisinde bu stresler katlanarak onemli catlaklara donusecek.
Ayrica, bir kere catlaklar olusmaya basladi mi, bu ayri bir sorun haline gelir. Catlaklar stres altinda ilerlemeye bayilir. Ayrica catlaklar yuzeye ulasirsa daha kotu. Catlagin icine su dolar.
Su da diger maddeler gibi isi degisimlerinde genlesir ve daralir. hava sogukken catlagin icine daha yogun miktarda su girer. Hava isininca bu su genlesir ve catlagi genisletir. Daha sonra bu genislemis catlaga soguk havalarda daha yogun miktarda su girer. Yine sicak havada genlesir. neticede giderek daha hasta ve zayif bir kabugunuz olur.
Bu sorunlari en aza indirmenin yolu, bu tarz dolgulari mumkun oldugunca en aza indirmektir. iki ahsap cita arasinda sadece cok ince ( maksimum 0.1 - 0.2 mm kalinliginda mesela ) yapistirici olarak epoksi olmasi durumunda, bu incelikteki epoksinin esneme ve termal genlesmesi ahsapla uyum saglayabilir ve uzun yillar boyunca herhangi bir catlak yada yapisal soruna sebep olmaz. Ancak benim dusunceme gore 1mm ustu her dolgu, ileride yapisal sorun'a gebe demektir.
Benim dusunceme gore, su anki durumdan en verimli sekilde ilerlemenin yolu;
1- Oncelikle dolgulari elinizden geldigince duzgun yapin. asla ve asla dolgu icinde hava bosluklari kalmamali. Dolgulari yaptiktan sonra mutlaka kabugu guzelce zimparalayin.
Ufak tefek de olsa cikintilar girintiler olmasin. Ne kadar homojen duzgun bir yuzeyiniz olursa, ahsap/dolgu kabugunuz fiber katman ile o kadar iyi calisir ve sorunlar o kadar azalir.
Kesinlikle yuzey duzelme/zimparalama isine asiri ozen gosterin.
2 - Tasarimcinin onerdiginden daha fazla elyaf kullanin. tasarimci 2 kat elyaf onermis ise siz 3 kat elyaf uygulayin. Tasarimci 400gr/m2 elyaf onermisse siz 600 - 800gr elyaf kullanin.
Boylece mekanik ve termal streslerin daha fazlasini fiber elyaflar yuklenerek ahsap/dolgu kabuga yansiyacak kuvvetleri oldukca azaltirlar.
Yorumum yogun sekilde kisisel tecrube ve bilgi birikimine dayaniyor. Yani muhendis degilim. Ancak bu tarz sorunlarla farkli sartlarda defalarca karsilastim. Bu durumu hafife almayin derim.
Bende sizin söylediklerinize katılıyorum. sonuçta rijit bir yapı yapmak gerekiyor. çıtaların birbirine yüzleşmesi çok önemli diye düşünüyorum işin zaten en çok uğraştıran kısmı da burası oluyor izlediğim ve öğrendiğim kadarıyla.
Fatih bey bu arada linkteki yapım aşamalarına baktım da elyanftan önceki 2 aşamada ki fotolarda bile gayet sık yaptıklarını görebilirsiniz. Bende acemiyim ama bana da çok özensiz geldi.
Öncelikle çok teşekkür ederim.Haklısınız strip planking biraz özensiz oldu sebebi ise biraz sabırsızlık biraz da denetimsizlik.Ancak daha önce de belirttiğim gibi gemi mühendisinin örneklediydi ve sitenin kendi forumunda diğer inşa eden arkadaşların yaptığı örneklere baktığımda çok at sorun olmadığını gördüm.Aşağıdaki linkte bu işi örnek olarak aldığım ,planı çizen ve uygulayan Mark ismindeki gemi mühendisinin inşası görünüyor kontrol etmenizi rica ederim.
-
Elinizden geldiği kadar plana ve mimarının önerilerine uymanızı öneririm. Benim kişisel kanaatim, çıtaların arasının açık olmasıdır ve aşırı olmadıkça bu açıklık çok da önemli değildir. Fikir olarak göğüs kafesimizi göz önüne getirin, kaburgalar var ve araları adele ve diğer dokularla dolu. Teknede de çıtalar aynen kaburgalar gibi düşünülebilir. Etrafı çevrili olan bu kaburgalar tekneye sağlamlığını verirken, üstündeki elyaf ek bir sağlamlık sağlayacak ve epoksi de su geçirmezlik verecek ve hepsini bir arada tutacak. Esneme konusunda ise fazla endişelenmezdim. Ahşap ve epoksi ve cam elyafı değişik koşullarda değişik esnemeye çalışacaktır ama aynen fayans örneğindeki derz gibi değişik çalışmaların birbirine etkisi en az olacaktır. Bütünlüğün sağlanması açısından ahşap çıtaların aralarını mimarı başka bir şey önermiyorsa epoksi macun ile doldurmanızı öneririm. Hatta macun sürmeden önce fırça ile epoksi sürüp, kuruma sertliğine ulaşınca macun çekmeniz tutunmayı daha da arttıracaktır. Tekne mimarları her şeyi düşünerek çizim yaparlar, mümkün olduğu kadar uymaya çalışın, eğer gerçek anlamda (mermili bombalı) savaşa girmeyeceksiniz, daha kalın çıta kullanmayın, daha fazla elyaf veya epoksi kullanmayın.
Çok teşekkür ederim.Gemi inşa planlarını satan firma çok profesyonel ve aynı zamanda kendilerine özel bir forum üzerinden destek veriyorlar.Forumda birçok yapılmış ve yapımı devam eden inşalar mevcut.Bu döşeme sistemine strip planking adını veriyorlar ve kesinlikle çıtaları eğmeden bükmeden sadece kendi yolunu bulacağı şekilde postalara monte edilen bir method.Bu yüzden çıta döşerken kurallara uyduğunuz taktirde çok sorun oluşturmuyor yapılan işler.ben bu metotla örneği oluşturulmuş bir resim paylaşıyorum.İnşayı yapan gemi mühendisi olan ve bu işe hayatını adamış bir profesyonel.Tekraryüreklendirdiğiniz ve desteklediğiniz için teşekkür ve saygılarımla,
-
Kavisli yerlerde ,çıtaların düzlüğünden kaynaklanıyor sanırım fazla açıklıklar..
Bir cogumuz aynı yollardan geçtik,yani çok yap,boz yaptık..
Ben biraz ekstra maliyette,biraz daha zaman kaybı olsa da,şu yöntemi kullanyorum,kalın kartonlar var kırtasiyeler de,allengirli yerlerde karton kalıp uyguluyorum,uyuyorsa sorun yok,uymuyorsa ufaltıp,veya büyültüp ,daha sonra hangi malzemeyi kullanacaksam bu karton kalıbı k.plak yada agaç üstüne koyup,çizip kesiyorum..
-
https://youtu.be/IqVA2P46xkg
Biz strip plank yöntemine hep bu videodaki gibi alıştığımız için aslında boşluklar garip geldi.
Bende yeni birşey öğrenmiş oldum aslında. Tahminimce içeriden ve dışarıdan elyaf epoksi kaplanacağı için bir bakıma ara katmandaki ahşap önemini bir nebzede olsa yitiriyor,bir şablon vazifesi görüyor. Şablon vazifesi gördüğü içinde aslında bizim dikkat ettiğimiz normlar galiba kural dışı kalıyor. Tekneyi içerideki ve dışarıdaki elyaf kaplamaları oluşturuyor.
Ancak bir eleştri şu şekilde yapabilirim.
Bu boşluk doldurma işi biraz fazla epoksi macun yiyeceği için maliyete ekstra zarar olarak yazılabilir.
Strip plank'ta bildiğim kadarıyla ve yukarıdaki videoda da görüleceği gibi direk bir önceki parçaya işkence ile birçok yerden çektirilip montajı yapılıyor ve ahşaplar öpüştürülüyor.
Bencede tekne planınızın tasarımcısı ne diyorsa harfiyen onu uygulayın.
Şunuda eklemek isterim. Ben teknenin iskeletini ilk kurduğumda bir posta anyaya bir posta konyaya bakıyordu. Ben kendim bilgisayar başına oturup fotoğraflara bakınca dakikalarca gülmüştüm :on
Neticesinde 3 kere postaları kurdum ve bozdum hiç unutmuyorum.
Adımız üzerinde amatörüz ve küçüklü büyüklü hatalarımız olacak. Heves kıracak,kafaya takacak veya vazgeçecek hiç bir şey yok :tav
Bizler sadece sizin cüzdanınızı,emeğinizi ve zamanınızı kendi cüzdanımız,emeğimiz ve zamanımız olarak gördüğümüz için arada huysuzlanıyoruz :tur
-
Foça da yapılmış S/Y ANYA nın yapım aşamalarını anlatan siteyi
http://www.sailingboat-anya.com/320127815
ziyaret ederseniz sizinki kadar küçük olmasa da benzer bir yapım tarzının sürecini görebilirsiniz.
ayrıca gougeon brother book
http://www.westsystem.com/ss/assets/HowTo-Publications/GougeonBook%20061205.pdf
chapter 23 te detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.....
Kolaylıklar dilerim....
-
Foça da yapılmış S/Y ANYA nın yapım aşamalarını anlatan siteyi
http://www.sailingboat-anya.com/320127815
ziyaret ederseniz sizinki kadar küçük olmasa da benzer bir yapım tarzının sürecini görebilirsiniz.
ayrıca gougeon brother book
http://www.westsystem.com/ss/assets/HowTo-Publications/GougeonBook%20061205.pdf
chapter 23 te detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.....
Kolaylıklar dilerim....
Çok tesekkur ederim.Gougeon Brothers in kitabin o kismini okudum.Strip planking ile ilgili harika bilgiler var.Diğer tekne ile ilgili kaynak harika bir kaynak.orada da citalar arasi mesafe 10cm olarak ayarlanmis.Neyse ki dogru yolda oldugumu bilen ve soyleyenler de var.Tabi isin sakası.Sonucta herturlu oneriye ve tecrubeye acigim.
Tekrar tesekkur ederim .Saygılarımla
-
https://youtu.be/IqVA2P46xkg
Biz strip plank yöntemine hep bu videodaki gibi alıştığımız için aslında boşluklar garip geldi.
Bende yeni birşey öğrenmiş oldum aslında. Tahminimce içeriden ve dışarıdan elyaf epoksi kaplanacağı için bir bakıma ara katmandaki ahşap önemini bir nebzede olsa yitiriyor,bir şablon vazifesi görüyor. Şablon vazifesi gördüğü içinde aslında bizim dikkat ettiğimiz normlar galiba kural dışı kalıyor. Tekneyi içerideki ve dışarıdaki elyaf kaplamaları oluşturuyor.
Ancak bir eleştri şu şekilde yapabilirim.
Bu boşluk doldurma işi biraz fazla epoksi macun yiyeceği için maliyete ekstra zarar olarak yazılabilir.
Strip plank'ta bildiğim kadarıyla ve yukarıdaki videoda da görüleceği gibi direk bir önceki parçaya işkence ile birçok yerden çektirilip montajı yapılıyor ve ahşaplar öpüştürülüyor.
Bencede tekne planınızın tasarımcısı ne diyorsa harfiyen onu uygulayın.
Şunuda eklemek isterim. Ben teknenin iskeletini ilk kurduğumda bir posta anyaya bir posta konyaya bakıyordu. Ben kendim bilgisayar başına oturup fotoğraflara bakınca dakikalarca gülmüştüm :on
Neticesinde 3 kere postaları kurdum ve bozdum hiç unutmuyorum.
Adımız üzerinde amatörüz ve küçüklü büyüklü hatalarımız olacak. Heves kıracak,kafaya takacak veya vazgeçecek hiç bir şey yok :tav
Bizler sadece sizin cüzdanınızı,emeğinizi ve zamanınızı kendi cüzdanımız,emeğimiz ve zamanımız olarak gördüğümüz için arada huysuzlanıyoruz :tur
Volkan Bey cok tesekkur edeeim.Videoyu izledim.Harika bir strip planking videosu.Bu da benim ornek aldigim ve mimarin videosu.
https://www.youtube.com/watch?v=7qyO9FAuIUI&index=1&list=PLwS3rK83pIDRzV-eMjCX4QirvU-SbR1yg
Keainlikle herturlu elestiri ve tavsiye ye acigim ancak sizin de dediginiz gibi plani cizen ve olusturan mimarin tavsiyeleri citalar arasi 4mm.
Sagolsun TombikCat de konu ile ilgili Turkiye'de yapilmis bir ornegin yapim asamalarini ve bu konuda sahese niteliginde olan Gougeon Brothers 'ı kaynak gostermis.
Not:Gougeon Brothers pdf formatinda West firmasi tarafindan tekne yapimcilarina kaynak olsun diye ucretsiz verilen harika bir kitap.
Saygılarımla,
-
Öncelikle zamanınızı ayırıp bu kadar detaylı tavsiyeleriniz için çok çok teşekkür ederim.
Elimden geldiğince tavizlerinize uyacağım.Ancak birkaç konuyu paylaşmak istiyorum;
Malumunuz üzerinde çalıştığım tekne modelinin planlarını(hem çizim hem de inşa planları) bowdidgemarine.com (Avusturya firması çok sayıda halihazırda yapılmış ve devam eden inşaları var)
Dan ciddi bir ücret ödeyerek temin ettim.Benim üzerinde çalıştığım modelin inşa stilinde belirtilen çitaların özel bir yerleştirme tekniğine ihtiyaç duyduğudur ki benim en son düzeltmelerimde uygulayabildim.
İkinci husus ise çıtalar arası 3-4 mm ilk çıta arşı boşluk bırakmam anlatılıyor.Bu boşlukları fayans uygulamalarında kullanılan ders artısı ile yapmam gerektiği anlatılıyor.Benim yaptığım tekne kompozit tekne olarak isimlendiriliyor ve mimarın iddiası ise teknenin bir offshore teknesi yani dış sularda dahi kullanılabildiği.
Sizin bahsettiğiniz çıta açıklığı olmayan birçok inşa şekli var ancak ben plan üzerinden gittiğimden bu şekilde uyguladım.
Tekne hem dış hem de iç elyaf uygulamasında önerilen 450gr/m2 çift kat laminasyon ve muhtemelen buna uyacağım.
Ben bu detayları özellikle daha sonra tekne yapacak insanlara fikir çeşitliliği açısından yazıyorum ve tekrar deneyimlerinize saygı duyarak size çok çok teşekkür ediyorum.
Tekne inşa resimleri aşağıdaki linkte mevcuttur .eğer zamanınız olursa kontrol ederek benim yaptığım ile karşılaştırıp yorumlarsanız memnun olurum.
https://bowdidgemarinedesigns.com/riptide-cx-457/
Saygılarımla,
Fatih Yavas
Anlasilan o ki teknenin tasarimcisi ahsap citalari, uygun maliyetli ve kolay uygulanabilir bir cekirdek malzemesi olarak gorup dogrudan sandvic govde tasarlamis.
Dogru anladiysam 450 + 450 gr/m2 ic dis elyaf uygulama yapacaksiniz. Bu durumda benim tavsiyelerim de hali hazirda mimar'in planladigi yere varmis. Su sartlarda bir sorununuz yok o zaman. Bolca kolay gelsin'e ihtiyaciniz var. Benden bir tane kolay gelsin :)
-
Öncelikle zamanınızı ayırıp bu kadar detaylı tavsiyeleriniz için çok çok teşekkür ederim.
Elimden geldiğince tavizlerinize uyacağım.Ancak birkaç konuyu paylaşmak istiyorum;
Malumunuz üzerinde çalıştığım tekne modelinin planlarını(hem çizim hem de inşa planları) bowdidgemarine.com (Avusturya firması çok sayıda halihazırda yapılmış ve devam eden inşaları var)
Dan ciddi bir ücret ödeyerek temin ettim.Benim üzerinde çalıştığım modelin inşa stilinde belirtilen çitaların özel bir yerleştirme tekniğine ihtiyaç duyduğudur ki benim en son düzeltmelerimde uygulayabildim.
İkinci husus ise çıtalar arası 3-4 mm ilk çıta arşı boşluk bırakmam anlatılıyor.Bu boşlukları fayans uygulamalarında kullanılan ders artısı ile yapmam gerektiği anlatılıyor.Benim yaptığım tekne kompozit tekne olarak isimlendiriliyor ve mimarın iddiası ise teknenin bir offshore teknesi yani dış sularda dahi kullanılabildiği.
Sizin bahsettiğiniz çıta açıklığı olmayan birçok inşa şekli var ancak ben plan üzerinden gittiğimden bu şekilde uyguladım.
Tekne hem dış hem de iç elyaf uygulamasında önerilen 450gr/m2 çift kat laminasyon ve muhtemelen buna uyacağım.
Ben bu detayları özellikle daha sonra tekne yapacak insanlara fikir çeşitliliği açısından yazıyorum ve tekrar deneyimlerinize saygı duyarak size çok çok teşekkür ediyorum.
Tekne inşa resimleri aşağıdaki linkte mevcuttur .eğer zamanınız olursa kontrol ederek benim yaptığım ile karşılaştırıp yorumlarsanız memnun olurum.
https://bowdidgemarinedesigns.com/riptide-cx-457/
Saygılarımla,
Fatih Yavas
Anlasilan o ki teknenin tasarimcisi ahsap citalari, uygun maliyetli ve kolay uygulanabilir bir cekirdek malzemesi olarak gorup dogrudan sandvic govde tasarlamis.
Dogru anladiysam 450 + 450 gr/m2 ic dis elyaf uygulama yapacaksiniz. Bu durumda benim tavsiyelerim de hali hazirda mimar'in planladigi yere varmis. Su sartlarda bir sorununuz yok o zaman. Bolca kolay gelsin'e ihtiyaciniz var. Benden bir tane kolay gelsin :)
Cok tesekkur ederim.
-
Zımpara isi basladi.80 kum.
En sevmediğim iş :A
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fNe1UzAHZZ5dmoY5eo5aiN4AOg8W1Wet3Rxf7X65atjmQURHCWQ-tXwgmoA1G_pnu4EkiLNHWgYv-FJ-3tLZvB1wc43DKtqvszJ6DhFLZ-KsRG9LfTQ0VMwJI3GryuPE9R5bjP8nD2cUB0TKhKit8=w426-h568-no?authuser=0)
-
Ben daha seven birisine denk gelmedim :on
-
Boşlukları doldurup yapsaydınız ikisi bir arada çıkardı
-
Alt kisim ok.Yarin zimpara isi baliyor.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ftY2xM_uIb8vZoW5vD9EC0CqVDYxtXYtj-WFtCr-38bmXArdLmlVWARYVFrMnNFRy7IDdnhhx2mTDiSSJ9py96AjNThPR1W_ohvRcYl-5Ul3MOxNeByU_n5qqSj5XeRnO_m8B72qPAHOBPLVaYZFM=w320-h568-no?authuser=0)
-
Strake ve Chine flatler hazirlandi.Zimpara bitti.Jelkot icin hazır.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dnJjeK-q_JKQ3A0HIGUrrzNQJ2GUNZXZWnPzKZaFSjBRKiAWhsv6DCaTs6RcaqeaFEM46WL3mjoclJ0tJkm4CNKZt7ZB4PRp1yA_Z7_x1ha_X9aI53doomfmme-5EnoXUrq-rvtyI_zDtfcmghdPc=w320-h568-no?authuser=0)
-
Kalıptan alnan polyester teknelere önce jelkot,sonra elyaf döşeme olarak ilerler...Agaç,metal,k.plak,kompozit teknelerin finişini jelkotla yapıldıgına dair bir uygulama duymadım..Olmaz mı? olabilir...Ama bu tarz inşaatlar da macun ve boya olarak finiş yapılır..Tekne güzel olmuş eline saglık.
-
Kalıptan alnan polyester teknelere önce jelkot,sonra elyaf döşeme olarak ilerler...Agaç,metal,k.plak,kompozit teknelerin finişini jelkotla yapıldıgına dair bir uygulama duymadım..Olmaz mı? olabilir...Ama bu tarz inşaatlar da macun ve boya olarak finiş yapılır..Tekne güzel olmuş eline saglık.
Tesekkurler.
-
Boya konusuna katılıyorum, jelkot uygulaması ne kadar doğru olur çok emin değilim, jelkot konusunda ısrarcıysanız en azından polyester değil vinilester jelkot uygulamanızı öneririm.
-
Jelkot tavsiye etmem. Jelkot'un var olma amaci tamamen kaliptan kolay cikarma ve temiz yuzey almadir. Eger kalip kullanmiyorsaniz jelkot'un macun/boya ya karsi hic bir avantaji yok.
Bildigim kadariyla aksine dezavantaji var. Zamanla ozmoz denen temel kimya olayindan oldukca etkileniyor ve hastalikli bir yuzey haline geliyor.
-
Boya konusuna katılıyorum, jelkot uygulaması ne kadar doğru olur çok emin değilim, jelkot konusunda ısrarcıysanız en azından polyester değil vinilester jelkot uygulamanızı öneririm.
Öneriniz icin cok tesekkur ederim.Aslında yurtdışında sıkça uygulanan bir yöntem.Epoksi üzerine jelkot doğru uygulandığında cok kalıci ayrıca kozmetik olarakta çok şık duruyor.
-
Jelkot tavsiye etmem. Jelkot'un var olma amaci tamamen kaliptan kolay cikarma ve temiz yuzey almadir. Eger kalip kullanmiyorsaniz jelkot'un macun/boya ya karsi hic bir avantaji yok.
Bildigim kadariyla aksine dezavantaji var. Zamanla ozmoz denen temel kimya olayindan oldukca etkileniyor ve hastalikli bir yuzey haline geliyor.
Teşekkür ederim.Jelkot yerine öneriniz nedir?Epoksi boya vs?
-
Ikinci kat jelkot ile
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3f1vezydikN61Gi0w_AbvR_jXtnt-CLEDO941Qqwvb0ai-H3ouWzI8QVZK5g4b4FI7Rcf1iR7R71mNbCHRUfhlWJdvL1tGbn-q5eIzsmzms6FsfE9C43IH2euOwNjQZf0NAJ1t-MeqN1VA48wHmGPQ=w320-h568-no?authuser=0)
-
Yüzebilirlik icin PU dolgu yapildi
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dIiryer7Mtzp5I4LA47TRM5XF3-m7ophe5js20lsAKR1gzfywnv4N8c5Vm_L6sd0tocfPLTLHI-oitOKJOwJtRmvnEaHwFM5IBopGxF2QH2W38CDX6XIQHzAhhCeiylNvpwwq8QxAOGsaY10hCpLQ=w426-h568-no?authuser=0)
-
kaç tüp gitti? ben filikanın baş altını kapattım,çokta büyük bir alan degildi..nalburda satılanlarn büyügünden alıp 4 adet sıktım..devede kulak kaldı :)..gittim strafor aldım kırıp,kırıp doldurdum,arayada baglaycı olsun diye bir tüp sıkıp kapamıstım..
-
kaç tüp gitti? ben filikanın baş altını kapattım,çokta büyük bir alan degildi..nalburda satılanlarn büyügünden alıp 4 adet sıktım..devede kulak kaldı :)..gittim strafor aldım kırıp,kırıp doldurdum,arayada baglaycı olsun diye bir tüp sıkıp kapamıstım..
PU dolgu icin tup degil,2 komponentli kapali gozenekli dokme PU kullandim.
Daha cok can sali imalatinda kullaniliyor.2 komponentli sıvı .1/1 oranında karıstırip döküyorsunuz.Yaklasik 10kg civari gitti .kg fiyati 2.-Euro civarı.
-
Fatih Bey Rastgelsin,
Dökme Pu dolgu malzemesi için marka verebilirmisiniz bi türli bulamadım.
-
VE Sonunda bitti çok Şükür.
-
Tekneler denizdeyken değişik bir burulma yaşıyorlar. Biz gözle göremesekte başı sağa kıçı sola doğru adeta bir spiral gibi buruluyor.
Su üstünde kamara içinde benimde 7-8 mmbelki ,1 cmlik boşluğum vardı.
Yani söyle tarif edeyim baş bodoslama ile kamarayı ayıran duvar.
Bu duvardaki kontrplak birlesım yerleri boşluktu ve ben epoksi macunla doldurmuştum.
Yukarida bahsettigim burulma hareketi ilk denize çıkıp dalga gördüğümüz an bu doldurmaları boylu boyunca çatlatti ve macun bordalardan 1 mm civarinda ayrildi.
Şimdi bu olay su üstünde yaşandigi icin ve aslinda ben orayi kozmetik olarak doldurdugum icin pek önemli degil.
Ama bu islemi su altinda yaptiginizda böyle bir çatlamada hemen batmazsınız ama sürekli kullanımda o çatlak dahada büyür ve elyaf ile ahşap arasına su girmesi va gibi sebeplerle çürüme yapabilir veya yapısal olarak tekneniz zarar görebilir.
Şuan kolayca müdahale edebileceginiz aşamada oldugunuz icin şuan yaklaştırabildiginiz kadar yaklaştirin. :ofof
Bu söylediklerimiz çok ince detaylar. Benimde zamanında çok canımı sıkıyordu bu detaylar.
Ama yapıcak bişi yok. Hoşgeldinizzz :sad11 :tav :on
Volkan bey merhaba. bahsettiğiniz konu tekne yapımındaki en ciddi konulardan biri. know-how dedikleri . :onay Ben biryerlerde bu ayırıcı panellerin bağlantı yerlerini hafifçe kaldırıp köpük türevi yumuşak malzemeyle desteklenmesi akabinde elyaf epoksi ile bağlanmasını öneren yazı okumuştum. Sizin mesela karinadaki ayırıcı paneller içinde buna benzer tavsiyeniz var mı? şimdiden teşekkürler.
-
Tekneler denizdeyken değişik bir burulma yaşıyorlar. Biz gözle göremesekte başı sağa kıçı sola doğru adeta bir spiral gibi buruluyor.
Su üstünde kamara içinde benimde 7-8 mmbelki ,1 cmlik boşluğum vardı.
Yani söyle tarif edeyim baş bodoslama ile kamarayı ayıran duvar.
Bu duvardaki kontrplak birlesım yerleri boşluktu ve ben epoksi macunla doldurmuştum.
Yukarida bahsettigim burulma hareketi ilk denize çıkıp dalga gördüğümüz an bu doldurmaları boylu boyunca çatlatti ve macun bordalardan 1 mm civarinda ayrildi.
Şimdi bu olay su üstünde yaşandigi icin ve aslinda ben orayi kozmetik olarak doldurdugum icin pek önemli degil.
Ama bu islemi su altinda yaptiginizda böyle bir çatlamada hemen batmazsınız ama sürekli kullanımda o çatlak dahada büyür ve elyaf ile ahşap arasına su girmesi va gibi sebeplerle çürüme yapabilir veya yapısal olarak tekneniz zarar görebilir.
Şuan kolayca müdahale edebileceginiz aşamada oldugunuz icin şuan yaklaştırabildiginiz kadar yaklaştirin. :ofof
Bu söylediklerimiz çok ince detaylar. Benimde zamanında çok canımı sıkıyordu bu detaylar.
Ama yapıcak bişi yok. Hoşgeldinizzz :sad11 :tav :on
Volkan bey merhaba. bahsettiğiniz konu tekne yapımındaki en ciddi konulardan biri. know-how dedikleri . :onay Ben biryerlerde bu ayırıcı panellerin bağlantı yerlerini hafifçe kaldırıp köpük türevi yumuşak malzemeyle desteklenmesi akabinde elyaf epoksi ile bağlanmasını öneren yazı okumuştum. Sizin mesela karinadaki ayırıcı paneller içinde buna benzer tavsiyeniz var mı? şimdiden teşekkürler.
Ayırıcı panellerden kastınızı tam olarak anlayamadım. Su hattının altındaki su ile tekneyi ayıran paneller mi? yada tekne kamarası içinde bölümler arası ayırıcı paneller mi ? :sad11
Su hattının altındaki kontrplak panellerinden bahsediyorsak eğer parçaları mümkün olduğunca öpüştürüp,ilgili stinger çıtasına tam yapıştırarak ve hava boşluğu kalmayan elyaf laminasyonu fazlasıyla yeterli oluyor :halay
-
Tekneler denizdeyken değişik bir burulma yaşıyorlar. Biz gözle göremesekte başı sağa kıçı sola doğru adeta bir spiral gibi buruluyor.
Su üstünde kamara içinde benimde 7-8 mmbelki ,1 cmlik boşluğum vardı.
Yani söyle tarif edeyim baş bodoslama ile kamarayı ayıran duvar.
Bu duvardaki kontrplak birlesım yerleri boşluktu ve ben epoksi macunla doldurmuştum.
Yukarida bahsettigim burulma hareketi ilk denize çıkıp dalga gördüğümüz an bu doldurmaları boylu boyunca çatlatti ve macun bordalardan 1 mm civarinda ayrildi.
Şimdi bu olay su üstünde yaşandigi icin ve aslinda ben orayi kozmetik olarak doldurdugum icin pek önemli degil.
Ama bu islemi su altinda yaptiginizda böyle bir çatlamada hemen batmazsınız ama sürekli kullanımda o çatlak dahada büyür ve elyaf ile ahşap arasına su girmesi va gibi sebeplerle çürüme yapabilir veya yapısal olarak tekneniz zarar görebilir.
Şuan kolayca müdahale edebileceginiz aşamada oldugunuz icin şuan yaklaştırabildiginiz kadar yaklaştirin. :ofof
Bu söylediklerimiz çok ince detaylar. Benimde zamanında çok canımı sıkıyordu bu detaylar.
Ama yapıcak bişi yok. Hoşgeldinizzz :sad11 :tav :on
Volkan bey merhaba. bahsettiğiniz konu tekne yapımındaki en ciddi konulardan biri. know-how dedikleri . :onay Ben biryerlerde bu ayırıcı panellerin bağlantı yerlerini hafifçe kaldırıp köpük türevi yumuşak malzemeyle desteklenmesi akabinde elyaf epoksi ile bağlanmasını öneren yazı okumuştum. Sizin mesela karinadaki ayırıcı paneller içinde buna benzer tavsiyeniz var mı? şimdiden teşekkürler.
Ayırıcı panellerden kastınızı tam olarak anlayamadım. Su hattının altındaki su ile tekneyi ayıran paneller mi? yada tekne kamarası içinde bölümler arası ayırıcı paneller mi ? :sad11
Su hattının altındaki kontrplak panellerinden bahsediyorsak eğer parçaları mümkün olduğunca öpüştürüp,ilgili stinger çıtasına tam yapıştırarak ve hava boşluğu kalmayan elyaf laminasyonu fazlasıyla yeterli oluyor :halay
Bolkan bey ek resimlerde belki izah edebilmişimdir. Gövdeye gelen her dik destek( stingerler dahil) için bahsetmiştim. Yanlış anlamayın benim hiç bir tecrübem yok bu reçineli imalat konusunda. Ben gövdedeki yükler ve burulma (dalgalardan kaynaklı) gibi davranışları kavramaya çalışıyorum. Resimde bahsetmeye çalıştığım aslında basit. Enine yerleştirilen bir kontraplak sıfır konumlandırılınca gelen yükü diğer tarafa taşıyacağından gövdeye nasıl bir sorun oluşturduğu. Buda yaşanmışlıklarla ortaya çıkan bir sonuç. Tamda burada tecrübenize danışmak istemiştim. Teşekkürler.
-
Bolkan bey ek resimlerde belki izah edebilmişimdir. Gövdeye gelen her dik destek( stingerler dahil) için bahsetmiştim. Yanlış anlamayın benim hiç bir tecrübem yok bu reçineli imalat konusunda. Ben gövdedeki yükler ve burulma (dalgalardan kaynaklı) gibi davranışları kavramaya çalışıyorum. Resimde bahsetmeye çalıştığım aslında basit. Enine yerleştirilen bir kontraplak sıfır konumlandırılınca gelen yükü diğer tarafa taşıyacağından gövdeye nasıl bir sorun oluşturduğu. Buda yaşanmışlıklarla ortaya çıkan bir sonuç. Tamda burada tecrübenize danışmak istemiştim. Teşekkürler.
Bazi seyler pratikle, deneyimle kazanilsa da, temel konstruksiyon ve mekanik bilgisi her durumda benzer calisir.
Bu konuyu dogru ele alabilmek icin anlamaniz gereken bir cok kavram var. Ancak once teknenin basina neler geliyor'u anlamak lazim.
Tekneyi dusunun. Sudasiniz. Deniz sakin cam gibi. Karsidan bir dalga geliyor. Dalga tekneye saat 2 yonunden carpti. Dalga, teknenin burnunu sag taraftan kaldirmaya calisacaktir. Bu da teknenin kic sol tarafini batmaya zorlar. Ancak teknenin yuzme kabiliyeti buna direnir. Yer cekimi de tekneyi su yuzunde tutmaya zorladigindan, dalga kuvveti tekneyi ciklet paketi gibi burkulmaya zorlar. Denizde surekli dalga oldugunu ve teknenin surekli olarak degisik yonlerden degisik sekillerde burkulmaya calisildigini anlayabilirsiniz. Teknelerin bir numarali mekanik sinavi burkulmadir. Iki numarali mekanik sinav ise bukulmedir. Dalganin teknenin tam burnundan vurdugunu dusunun. Burnu havaya kaldirmaya calisacaktir. Teknenin kici batmaya direnecegi ve yer cekimi de tekneyi su yuzeyinde tutmaya calisacagi icin tekne ortasindan tutulup burnundan yukari dogru bukulmeye calisiyor gibi olur. Ayni dalga teknenin ortasinda geldiginde ise bu durumda yasayacagi bukulme tersine olacaktir. Bu sefer ortasindan tutulup burnu ve kici asagi basiliyor gibi olacaktir. Yine, deniz hic bir zaman duragan olmadigindan, bu kuvvetler surekli olarak degisir ve tekne surekli olarak zit yonlerde burkulma ve bukulmeler yasar.
Bir malzemeyi surekli zit yonlerde kuvvet uygularsaniz yorulur ve en cok yorulan yerinden kopar. Bu tekneniz icin de gecerli. Her materyalin, yorulmadan kaldirabilecegi bir burkulma ve bukulme miktari vardir. Atiyorum ( yani yuzdeler yada sayilar gercegi yansitmiyor ) celik %5 burkulmaya ve bukulmeye karsi yorulmadan dayanabiliyor diye varsayalim. ahsap %15 diyelim. Bu durumda celikten yapacaginiz bir teknenin burulmasini vebukulmesini neredeyse hic istemezsiniz. Ahsap teknenizin ise birazcik burulmasindan sikayet etmezsiniz. Ikisi de boylece cok uzun yillar sorunsuzca dayanabilir.
Yani teknenin bir butun olarak burulma ve bukulmeye karsi maksimum dayanikli olmasini isteriz. Eger sizin dediginiz gibi, paneller arasinda yumusak bir malzeme eklersek, bu durumda dis kabuk kuvvet altinda bukulmeye baslayacak, aradaki kopuk yada dolgu malzemesi bir miktar ezilerek kuvveti tolere edecek ve panel dediginiz bulkhead'lere kuvveti bir sure aktarmayacak. Bu durumda butun yuku kuvvetin ilk bindigi kabuk yuzeyi absorbe etmek durumunda kalacak. Yani bu kabuk yuzeyini teknenin kalanindan daha fazla strese maruz birakmis olacaksiniz.
Halbuki, eger bulkhead ile kabuk arasindaki yumusak malzeme olmasa, kabuga kuvvet bindigi anda bu kuvveti bulkhead'e ve oradan da karsi kabuga aktarabilirsiniz. Boylece kuvvetin bindigi ilk kabuk butun yuku tek basina tartmak zorunda kalmayarak teknenin kalanindan daha fazla strese maruz kalmaz. Tek basina %10 burulup bukulecekken, butun malzemeler bir arada calisip %1 burkulurlar. Eger bu tekne celik olsaydi, yumusak dolgulu versiyonda dis kabuk celigin kaldirabileceginden fazla burkulma yasadigindan oldukca hizli yorulacakti. Ancak dolgusuz rijit versiyonda, butun teknenin maruz kaldigi %1 burkulma celigin kaldirabileceginden cok daha az oldugundan tekneyi gidiklamaz bile.
Kisacasi, tekneniz ne kadar butun tek bir kutle gibi hareket ederse, yuklere karsi dayanimi ve uzun omru o kadar kesin olur. Bu sebeple tekneyi bastan sona ayni malzeme ile yapip mumkun oldugu kadar rijit yapmak isteriz.
Ayrica bu sekilde yumusak dolgu yaptiginizda, dolgu etrafina yapacaginiz fiber kaplamayi dusunun. Dis kabuk surekli burkulur ve bukulurken bulkhead rijit duracagindan bu fiberler olmasi gerekenden cok daha fazla strese maruz kalacak ve muhtemelen zamanla buralarda catlaklar, ayrilmalar olusacaktir. Bu da teknenizi daha da zayif hale getirir.
Bunlar benim mekanik mekanik bilgime dayanan teorik bilgiler. Ancak gercekle buyuk oranda ortustugunden eminim.
Kolay gelsin.
-
Bolkan bey ek resimlerde belki izah edebilmişimdir. Gövdeye gelen her dik destek( stingerler dahil) için bahsetmiştim. Yanlış anlamayın benim hiç bir tecrübem yok bu reçineli imalat konusunda. Ben gövdedeki yükler ve burulma (dalgalardan kaynaklı) gibi davranışları kavramaya çalışıyorum. Resimde bahsetmeye çalıştığım aslında basit. Enine yerleştirilen bir kontraplak sıfır konumlandırılınca gelen yükü diğer tarafa taşıyacağından gövdeye nasıl bir sorun oluşturduğu. Buda yaşanmışlıklarla ortaya çıkan bir sonuç. Tamda burada tecrübenize danışmak istemiştim. Teşekkürler.
Bazi seyler pratikle, deneyimle kazanilsa da, temel konstruksiyon ve mekanik bilgisi her durumda benzer calisir.
Bu konuyu dogru ele alabilmek icin anlamaniz gereken bir cok kavram var. Ancak once teknenin basina neler geliyor'u anlamak lazim.
Tekneyi dusunun. Sudasiniz. Deniz sakin cam gibi. Karsidan bir dalga geliyor. Dalga tekneye saat 2 yonunden carpti. Dalga, teknenin burnunu sag taraftan kaldirmaya calisacaktir. Bu da teknenin kic sol tarafini batmaya zorlar. Ancak teknenin yuzme kabiliyeti buna direnir. Yer cekimi de tekneyi su yuzunde tutmaya zorladigindan, dalga kuvveti tekneyi ciklet paketi gibi burkulmaya zorlar. Denizde surekli dalga oldugunu ve teknenin surekli olarak degisik yonlerden degisik sekillerde burkulmaya calisildigini anlayabilirsiniz. Teknelerin bir numarali mekanik sinavi burkulmadir. Iki numarali mekanik sinav ise bukulmedir. Dalganin teknenin tam burnundan vurdugunu dusunun. Burnu havaya kaldirmaya calisacaktir. Teknenin kici batmaya direnecegi ve yer cekimi de tekneyi su yuzeyinde tutmaya calisacagi icin tekne ortasindan tutulup burnundan yukari dogru bukulmeye calisiyor gibi olur. Ayni dalga teknenin ortasinda geldiginde ise bu durumda yasayacagi bukulme tersine olacaktir. Bu sefer ortasindan tutulup burnu ve kici asagi basiliyor gibi olacaktir. Yine, deniz hic bir zaman duragan olmadigindan, bu kuvvetler surekli olarak degisir ve tekne surekli olarak zit yonlerde burkulma ve bukulmeler yasar.
Bir malzemeyi surekli zit yonlerde kuvvet uygularsaniz yorulur ve en cok yorulan yerinden kopar. Bu tekneniz icin de gecerli. Her materyalin, yorulmadan kaldirabilecegi bir burkulma ve bukulme miktari vardir. Atiyorum ( yani yuzdeler yada sayilar gercegi yansitmiyor ) celik %5 burkulmaya ve bukulmeye karsi yorulmadan dayanabiliyor diye varsayalim. ahsap %15 diyelim. Bu durumda celikten yapacaginiz bir teknenin burulmasini vebukulmesini neredeyse hic istemezsiniz. Ahsap teknenizin ise birazcik burulmasindan sikayet etmezsiniz. Ikisi de boylece cok uzun yillar sorunsuzca dayanabilir.
Yani teknenin bir butun olarak burulma ve bukulmeye karsi maksimum dayanikli olmasini isteriz. Eger sizin dediginiz gibi, paneller arasinda yumusak bir malzeme eklersek, bu durumda dis kabuk kuvvet altinda bukulmeye baslayacak, aradaki kopuk yada dolgu malzemesi bir miktar ezilerek kuvveti tolere edecek ve panel dediginiz bulkhead'lere kuvveti bir sure aktarmayacak. Bu durumda butun yuku kuvvetin ilk bindigi kabuk yuzeyi absorbe etmek durumunda kalacak. Yani bu kabuk yuzeyini teknenin kalanindan daha fazla strese maruz birakmis olacaksiniz.
Halbuki, eger bulkhead ile kabuk arasindaki yumusak malzeme olmasa, kabuga kuvvet bindigi anda bu kuvveti bulkhead'e ve oradan da karsi kabuga aktarabilirsiniz. Boylece kuvvetin bindigi ilk kabuk butun yuku tek basina tartmak zorunda kalmayarak teknenin kalanindan daha fazla strese maruz kalmaz. Tek basina %10 burulup bukulecekken, butun malzemeler bir arada calisip %1 burkulurlar. Eger bu tekne celik olsaydi, yumusak dolgulu versiyonda dis kabuk celigin kaldirabileceginden fazla burkulma yasadigindan oldukca hizli yorulacakti. Ancak dolgusuz rijit versiyonda, butun teknenin maruz kaldigi %1 burkulma celigin kaldirabileceginden cok daha az oldugundan tekneyi gidiklamaz bile.
Kisacasi, tekneniz ne kadar butun tek bir kutle gibi hareket ederse, yuklere karsi dayanimi ve uzun omru o kadar kesin olur. Bu sebeple tekneyi bastan sona ayni malzeme ile yapip mumkun oldugu kadar rijit yapmak isteriz.
Ayrica bu sekilde yumusak dolgu yaptiginizda, dolgu etrafina yapacaginiz fiber kaplamayi dusunun. Dis kabuk surekli burkulur ve bukulurken bulkhead rijit duracagindan bu fiberler olmasi gerekenden cok daha fazla strese maruz kalacak ve muhtemelen zamanla buralarda catlaklar, ayrilmalar olusacaktir. Bu da teknenizi daha da zayif hale getirir.
Bunlar benim mekanik mekanik bilgime dayanan teorik bilgiler. Ancak gercekle buyuk oranda ortustugunden eminim.
Kolay gelsin.
Kadir bey açıklamalarınızla çok yardımcı oldunuz. Teşekkürler. Ayrıca yapılan tekne çok güzel olmuş. darısı bizim gibilerin başına.
-
Motor takıldı,suslemeler yapıldı
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMuFwT2YusWby_RyUuZ7IoOhTGd36ggKL6wJOiu_5VF8hwc9hJBhGjNakYMPZgDLQsYTHhzTKeDVoWJPCzvVBu5a8hROA44XWuf0OiTHBALEQedR5QoxJgvWroaB-uqkVevgSQhP-eb2FQ4xqHyYf0=w809-h607-s-no-gm?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMSJpCWyrs2FW4V2Sj3qrkgDBIYuf2Dz7Z5TmwuBcB6Ra0NtzCVi3tK6dKYqrzDET8UwSX9-Tkd7p7vsQESmIFX_L5IneHpO6ZcKig971mjjvrjvG_Pgf273WAoITj37jphVXw4KcwSjPu2Rq4Zt-o=w809-h607-s-no-gm?authuser=0)
-
Maşallah nazar değmesin çok güzel olmuş <> Bitiriş süreniz de çok kısa oldu. Bu yapım yönteminin bir özelliğimi acaba ?
-
Maşallah nazar değmesin çok güzel olmuş <> Bitiriş süreniz de çok kısa oldu. Bu yapım yönteminin bir özelliğimi acaba ?
Cok tesekkur ederim.
Strip planking yöntemi ile yaptım.
Tekne planlarini bowdidgemarine firmaaindan satin aldim.
Tekne offshore deep V hull(Derin V hull) olarak geciyor.planklarin dısinda ve ic yuzeyinde biaxial elyaf ile epoxy laminasyonu yapıldi.
2.projem daha gorkemli bir 26 feet Lobster olacak kismetse.
Saygılar sunarım.